Працівники DHL Global Forwarding у Північній Америці переживають глобальні зміни у пошуку постачальників безпосередньо.
Тенденція наближення до узбережжя не тільки збільшила потоки між країнами USMCA, але й породила нові потоки, наприклад, з Індії в Мексику або з В’єтнаму в Мексику, зазначив Тім Робертсон, генеральний директор для Америки.
Неабиякий ринок — це не єдина динаміка, яка підтримує ланцюжки поставок. Пандемія та наступний сплеск трафіку, який перевантажив логістичні можливості, змусив вантажовласників відмовитися від моделі «точно вчасно» (JIT) і прийняти підходи «на всякий випадок», але ситуація продовжує змінюватися після того, як обсяги скоротилися, а витрати різко зросли.
«Ми бачимо, що це продовжує змінюватися», – сказав пан Робертсон. «JIT став проблемою, оскільки багато баз постачання не були диверсифіковані».
Він додав: «І справа не в найдешевшому тарифі, а в тому, хто може дати мені найшвидший тариф і якнайшвидше відреагувати, якщо виникне проблема».
У той час як волатильність була включена в стратегії з більшим акцентом на гнучкості та здатності відновлюватися після шоків у ланцюзі поставок, прогнозування стало критичним, зауважив Річард Патрі, директор DHL Global Forwarding (Канада).
Це йде рука об руку зі значно більшою залученістю до клієнтів, що перемістило фокус не лише на турботу про вантаж і пропонування конкурентоспроможної ціни, сказав пан Робертсон, додавши: «Багато чого походить від [clients’] зали засідань».
Зі своїми клієнтами в аерокосмічному секторі експедитор зараз обговорює кількість літаків, побудованих за певний період, і пов’язані з ними двигуни, а також компоненти, які підтримують ці цілі. Ключовим елементом у цьому стала цифровізація, яка дозволяє постачальнику логістичних послуг отримувати дані раніше, безпосередньо з моменту відправлення вантажу.
«У той момент, коли дані надходять у систему в Осаці, наш оператор у Торонто, куди вони будуть направлені, отримує їх», — сказав пан Робертсон.
Як правило, багатонаціональні клієнти використовують для цього свою власну систему ERP, тоді як дрібні клієнти очікують, що постачальник логістичних послуг надасть архітектуру для швидшого потоку даних. Пан Робертсон зазначив, що інтерфейси додатків змінили правила гри, дозволивши отримати миттєвий доступ до кількох систем і платформ.
Застарілі системи залишаються перешкодою, додав він. Мало того, що багато клієнтів все ще використовують застарілу архітектуру, вона часто не є глобальною та може змінюватися залежно від географії чи підрозділу відповідного клієнта.
Пандемія розпалила дискусію щодо необхідності скасування організаційних колодязів, які зберігають дані та досвід у вузьких сферах і заважають видимості широкого ланцюга поставок. Для DHL GF це призвело до посилення повноважень її операторів, які працюють з клієнтами над їхніми вимогами до ланцюга поставок.
«У нас є технологія. Однак ми твердо переконані, що роль оператора, представника служби підтримки клієнтів, який працює з клієнтом, є критично важливим елементом», – сказав пан Робертсон. «Ця технологія дозволяє їм, але це сила висококваліфікованого оператора, яка створює цінність для клієнта».
Поєднання досвіду та технологій для створення унікальних рішень буде критично важливим для постачальників логістичних послуг, пояснив він. «Якщо ми продовжимо це робити, ми матимемо актуальність і сильну позицію».
Це передбачає постійні інвестиції, такі як нове приміщення з контролем температури, яке нещодавно було відкрито в Ролі, і спроби подвоїти його потужності в Сан-Хуані, ще одному важливому центрі фармацевтичної логістики.
Швидке уповільнення ринку підняло питання щодо життєздатності використання активів, таких як вантажні літаки, і пан Робертсон віддає перевагу підходу до використання невеликих активів, але він підкреслив, що певну роль відіграють виділені потужності.
«Невелика кількість активів дозволяє нам гнучко використовувати комерційний ліфт. Ми використовуємо наші власні літаки, щоб збільшити пропускну здатність за потреби, головним чином для індивідуальних рішень», — сказав він. «Нам не потрібно покладатися на основні засоби, які потрібно заповнити».
Це має допомогти DHL Global Forwarding орієнтуватися в наступних місяцях. Хоча рівень запасів падає, містер Робертсон очікує, що попит буде відносно слабким. Споживчі витрати підтримали продажі, але є ознаки того, що інфляція та інші зустрічні вітри починають впливати на їхні можливості для витрат, попередив він.