De Minimis Cut не зашкодить попиту на китайську електронну комерцію, але для повітряного вантажу?

В той час як більшість компаній сповідують “невизначеність” щодо потенційного впливу закриття de minimis Звільнення для китайських компаній, дві речі певні: тарифи, обов’язки та збори вже з’являються на рахунках за електронну комерцію; А деякі Etailers підштовхують нас покупців до товарів, які вже в США.

Значна стурбованість індустрією авіаперевезень полягає в тому, що велике падіння попиту споживачів США спричинить велике зниження ставок.

Генеральний директор Freightos Zvi Schreiber має пішов на запис кажучи, що ставки на Китай-США можуть вдвічі зменшити, і Фрейтос зазначив у вівторок, що Китай-н Америка щотижневі ціни впали на 9%, до 5,09 долара/кг, тоді як до Європи вони знизилися лише на 1%.

Попит на авіаперевезення в кінцевому рахунку залежатиме від еластичності споживчої ціни. Соціальні медіа зараз переповнені зображеннями, в основному Рахунки DHLпоказуючи додаткові збори за обробку, а також тарифи та обов’язки.

І стало зрозуміло, що це Платформи, такі як TEMU зараз ставлять американські товари на перший план своїх сайтів.

Питання для повітряного вантажу полягає в тому, чи це вже призводить до меншого попиту на потужність – а китайський Новий рік ускладнює тлумачення статистики.

За даними бази даних про потужності Rotate, за останні 24 години потужність з Китаю до Європи була на 25% менше, ніж у той же 24-годинний період тиждень тому, коли Китай все ще був у відпустці. Ще не зрозуміло, чи повністю відновлені фабрики – але експедитори принаймні повертаються до роботи.

Один аналітик сказав Loadstar: “We чути про те, що великі вантажовідправники “повертають” рейси з Азії до Північної Америки та стимулюють клієнтів замовляти речі, які вже є на складах США, щоб запобігти необхідному повітряному транспорту.

“Але загалом консенсус, здається, ніхто точно не знає, і всі шукають відповіді”.

У січні вже спостерігається нижчий ріст, навіть облік китайського Нового року, заявив головний директор Ксенети, Найлл Ван де Ву.

«Нижче зростання попиту на вантажних автомобілях у січні не знизився до президента Трампа, а також, повністю, раніше місячного Нового року. Він також порівнюється з незвично високим порівнянням у січні 2024 року », – сказав він.

“Тим не менш, ринок повітряних вантажів виходить у період невизначеності, що робить планування надзвичайно складним”.

За даними Rotate, 1,2 млн. Електронної комерції “під загрозою”, еквівалент 12 000 рейсів B747F на рік – або 32 рейси на день – до США.

Минулого року в Китаї транскордонні відправки електронної комерції США становили 25% від загального глобального продажу-і заповнили понад 50% вантажних потужностей з країни до США, повідомляє Xeneta.

“Призупинення de minimis Таким чином, звільнення може мати глибокий вплив на вантажні вантажні перевезення між Китаєм та США та за його межами, забороняючи ці імпортні відправлення de minimis Вхід, збільшення витрат та додавання трудомістких вимог до подачі введення та потенційних митних затримок »,-зазначила платформа.

Пан ван де Вуу додав: “Обсяги електронної комерції з Китаю зросли на 20% до 30% минулого року, після подібного зростання в 2023 році, тому він займе кувалду, щоб зламати цей рівень споживчого попиту, і я не впевнений, що блокується de minimis Саме достатньо. Китайська електронна комерція не була створена для використання de minimis Лазівки – це скористалося споживчим попитом на дешеві, швидкі товари.

«Продукти електронної комерції можуть бути трохи дорожчими, якщо de minimis видаляється, але вони все одно будуть дешевшими, ніж купувати через роздрібних торговців у США. Але затримки в отриманні товарів через оперативні перебої можуть мати більший вплив, ніж ціна, оскільки це забирає привабливість для споживачів », – додав він.

Більшість аналітиків кажуть, що китайські ETAILers вже планували цей сценарій і підштовхують товари або пофарбовані в США, -але це також призведе до зменшення попиту на вантажний шлях. І Тем, і Шейн минулого року додали до себе Портфелі складів США.

Але містер Ван де Ву сказав: “Навіть якщо de minimis Блокується, роздрібні торговці електронною комерцією все одно продовжуватимуть продавати та доставляти товар. У цьому сценарії може не бути суттєвого впливу на тарифи на вантажні перевезення, навіть якщо це спричиняє хаос в аеропорту, що приймає в США ».

Він додав, що було рано передбачити спад: “Давайте зачекаємо і подивимось. Можливо, нічого не змінюється “.

Значна вантажоперевезення переміщалася за останній тиждень, порівняно з тижнем раніше, на ринки, що швидкопсуваються в Південній Америці та Африці – ймовірно, побічний продукт закриття китайської новорічної фабрики, а також попит на квітку на день Святого Валентина.

Перевізники тримають щільно. Atlas Air, який несе величезну кількість електронної комерції, не відповідало LoadstarЗапити.