Фото: TS Lines
Малі та середні внутрішньоазіатські перевізники, які замовляли великі новобудови для здійснення дальніх перевезень під час буму, спричиненого Covid, перетворилися на постачальників тоннажу після того, як їхні мрії збулися.
Вони проходять перевірку реальності після того, як ставки на фрахт впали до семирічного мінімуму.
Тайванська компанія TS Lines і регіональна контейнерна лінія Таїланду нещодавно зафрахтували дві новобудови на 7000 теу для сінгапурської компанії Pacific International Lines. Умови статуту є конфіденційними.
Коли в липні 2021 року компанія TS Lines замовила чотири судна вантажопідйомністю 7000 тей у Шанхайському суднобудівному заводі Waigaoqiao, ставки на контейнерні перевезення зросли до історичних максимумів.
Транстихоокеанські ставки становили трохи менше 10 000 дол./фей для портів східного узбережжя США та трохи більше 5 000 дол./фей для західного узбережжя. Ціни Азії та Північної Європи становили понад 7000 доларів США/теу, ставки Азії та Середземномор’я становили трохи менше 7000 доларів США/теу, а ставки Далекого Сходу-Австралазії та Далекого Сходу-Перської затоки перевищували 3000 доларів/теу.
Голова правління TS Lines Чень Те-шен заявив, що судна, які будуть доставлені в період з квітня по листопад 2024 року, будуть найбільшими, якими коли-небудь володіла компанія.
Сьогодні ставки Asia-USWC становлять приблизно одну п’яту від рівня липня 2021 року, тоді як ставки Asia-USWC впали на 70% з липня 2021 року; Ціни Азії та Північної Європи падають нижче 600 дол./теу; Азіатсько-Середземноморські ставки різко впали приблизно до 1200 доларів США за теу; Ціни на Далекий Схід і Австралазію впали приблизно до 600 доларів США за теу, а ціни на Далекий Схід і Перську затоку впали до 790 доларів за теу.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar TS і RCL можуть шукати фрахтувальників для своїх інших суден місткістю 7000 теу, якщо ринкові умови залишаться несприятливими для того, щоб вони самі могли експлуатувати судна.
Він пояснив: «RCL вже працює в Перській затоці, але її присутність невелика. У випадку з TS Lines ці кораблі спочатку були націлені на транстихоокеанську та азіатсько-європейську торгівлю, але їм довелося змінити свої плани після їх виходу з ринку далеких перевезень. TS Lines заявила, що їх можна розгорнути на торгівлі в Австралії/Новій Зеландії та Індійському субконтиненті, але поточні ринкові умови погані.
«Протягом наступних двох років ставки будуть нестабільними, але загальна тенденція є негативною».
RCL має ще два кораблі місткістю 7000 теу, які будуються на заводі Waigaoqiao, і два кораблі місткістю 12000 теу на замовлення на верфі Nihon з поставкою в 2024 році. Тайський перевізник також зафрахтував два нових судна місткістю 12000 теу для Zim Line на п’ять років.
Однак на тарифи чартерів тисне надлишкова потужність. На початку 2022 року тарифи на кораблі місткістю 6500 teu досягли піку нижче 130 000 доларів на день і зараз становлять близько 32 500 доларів.
China United Lines, чий співголова Реймонд Чен був, як повідомляється, заарештований після того, як компанія припинила свій останній далекомагістральний маршрут, азіатсько-середземноморське сполучення, також має 7000 teu суден на замовлення у Waigaoqiao. Контракт на два судна було укладено в лютому 2022 року для доставки у другій половині 24 року.
Існують припущення, що, оскільки CULines відходить від своєї внутрішньоазіатської зосередженості, ці кораблі можуть бути продані або зафрахтовані.
Невизначеність також пов’язана з парою суден місткістю 14 000 ТЕУ, які компанія BAL Container Line замовила на суднобудівному заводі Jiangnan Shipyard для поставки в 2025 році. Цього року компанія припинила експлуатацію лінійних маршрутів, здійснюючи перевезення лише як NVOCC.