Базована в Дубаї компанія CStar Line, орієнтована на Росію, яка з’явилася на ринку рік тому, скорочує більшість своїх фідерних послуг на Далекому Сході Росії на користь більш прибуткових маршрутів у Червоному морі.
За даними Alphaliner, CStar Line припинить свої послуги Далекий Схід-Далекий Схід 1, Далекий Схід-Далекий Схід 2 і Далекий Схід-Далекий Схід 4, які з’єднують Східний з портами Китаю та Південної Кореї, які обслуговуються п’ятьма фідерними судами.
Маршрутне сполучення Далекий Схід-Далекий Схід 3 між Пусаном і Східним буде продовжено.
Коли CStar Line розпочав роботу, він був одним із кількох нішевих гравців, які націлювалися на територію, покинуту магістральними операторами через санкції проти Росії.
У суботу компанія запустила свою послугу Близький Схід-Червоне море 1 (MER1) з 20-денним терміном експлуатації, використовуючи 1600 тей суден, Зірка Февронія і Зірка Пітер, що відвідують Джебель-Алі, Джибуті, Джидду, Джибуті та Джебель-Алі. Він має нерегулярний рухомий графік із періодичністю приблизно 10–11 днів.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar Далекосхідні російські маршрути були менш життєздатними для малих перевізників, зазначивши, що CStar Line продовжує пропонувати російські сполучення з Далекого Сходу, Індійського субконтиненту та Східного Середземномор’я через Чорне море та Балтійське море.
Містер Тан сказав: «Торгівля на Далекому Сході не є прибутковою для малих перевізників, і CStar зміщує свою увагу на Червоне море, де це вигідніше».
Як і інші оппортуністичні новачки, CStar, який керує 14 суднами від 900 до 2700 teu, заповнює прогалину, звільнену магістральними операторами, які ухилилися від Червоного моря після того, як підтримувані Іраном повстанці Хусі почали атакувати судна минулого жовтня.
Санкції проти Росії також ускладнили перевезення товарів до Росії та з Росії, особливо морським шляхом.
У лютому санкції були введені проти оператора російського терміналу “Восточная стивідорна компанія”, яка управляє чотирма контейнерними причалами в Східному. Отже, маючи обмежені альтернативні порти, вантажовідправники вдалися до переміщення вантажів через Транссибірську залізницю та Транскитайську залізницю.