Китайський порт Янпу на острові Хайнань має стати ще одним центром контейнерних перевезень для державної групи Cosco.
Голова філії Cosco в Хайнані пан Ху Ке заявив минулого тижня, що планування маршруту Yangpu буде проходити в усіх напрямках.
Він сказав: «На схід ми хочемо зв’язати Янпу з Північною та Південною Америкою; і на захід до Індійського субконтиненту, Близького Сходу і навіть Європи».
У південному напрямку Yangpu продовжуватиме нарощувати внутрішньоазійські сполучення з Південно-Східною Азією, а на північ порт розширить свої сполучення з іншими портами Китаю та Східної Азії.
«Завдяки «подвійній циркуляції» внутрішньої та зовнішньої торгівлі ми перетворимо Янпу на великий міжнародний порт», – додав він.
Обсяги контейнерів Yangpu у 2024 році зросли на 9% у річному обчисленні до 2 млн. теу. Порт, який є частиною зони вільної торгівлі між Китаєм і АСЕАН, зараз будує п’ять причалів для розміщення суден вантажопідйомністю 15 000-20 000 тей, причому очікується, що один буде відкритий до кінця року. Основні статті експорту — текстиль, одяг і електроприлади.
Представники компанії China Communications Construction, яка займається будівництвом причалів, повідомили, що головний причал завершено і триває будівництво сполучних доріг.
Чень Ян, мер Даньчжоу, міста, де знаходиться порт Янпу, сказав, що через Cosco Yangpu сподівається досягти цих цілей, будуючи відносини з портами Сінгапуру та Чанкая в Перу. Очікується, що до 2028 року річна пропускна здатність контейнерів досягне 5 млн. ТЕУ.
Міністерство транспорту нещодавно затвердило генеральний план порту Янпу (2024-2035), який містить амбіції держави перетворити Янпу на великий порт. Очікується, що до 2035 року річна пропускна здатність контейнерів досягне 12 млн. ТЕУ.
Розповіла старший аналітик Drewry (порти та термінали) Елеанор Хедланд Loadstar Бажання створити сполучення на великі відстані було природним прогресом для портів, що зароджувалися.
Вона сказала: «Це звичайна модель розвитку для портів в Азії, що розвивається, які добре розташовані по відношенню до основних торгових шляхів зі сходу на захід. Для портів у Китаї інвестиції, як правило, добре сплановані, з узгодженням між портовими інвестиціями, інвестиціями у внутрішній транспорт та інвестиціями у внутрішні промислові бази».
