«Як тільки ми наблизимося до Севи, ми вибуваємо з гри».
Так сказав Адріан Ден Хейер, виконавчий віце-президент Air France KLM Cargo та керівник кооперації вчора, розповідаючи про угоду авіакомпанії з CMA CGM Air Cargo.
Минулого місяця AF-KLM і CMA розпочали своє 10-річне партнерство з вантажних авіаперевезень, яке передбачає об’єднання своїх мереж вантажних перевезень. Але через зростаючі амбіції CMA у сфері логістики та її власність на Ceva Logistics, Gefco, а тепер і Bolloré Logistics, вони поспішили заперечити, що один експедитор може мати перевагу над іншим.
«Ceva — один клієнт; ми залишаємось нейтральними», – додав Гійом Лателіз, генеральний директор CMA CGM Air Cargo, у Transport Logistic у Мюнхені. «Те саме стосуватиметься і AF-KLM.
«У судноплавній галузі ми визнали, що Ceva відокремлена від судноплавного бізнесу CMA, але це новинка у сфері повітряних вантажних перевезень.
«З точки зору управління ми встановили дуже хороші межі».
Пан Ден Хейер додав: «Сева також знає, що це було б погано. Ми маємо бути прозорими, і більшість наших клієнтів це визнають. Звичайно, ми отримуємо запитання з цього приводу.
«У багатьох клієнтів, з якими ми зараз працюємо, є літаки чи кораблі, тож яка різниця?»
Пара вказала на Maersk і додала, що клієнти шукають рішення для проблем ланцюга поставок, які могли б поєднувати океан і повітря.
«Інші компанії також мають різну кількість постачальників і також мають межі», — сказав пан Лателіз. «Ми працюємо з глобальними експедиторами, і ми надаємо їм силу глобальної групи. Ми шукаємо рішення для перехресних продажів між судноплавним та авіаційним бізнесом, тому ми працюємо над продуктами морського повітря».
Г-н Ден Хейер додав: «Морське повітря — це не нова річ, але імпульс зараз відрізняється від того, який був 10 років тому. У Дубаї може працювати морське повітря. У Європі вам знадобляться деякі інвестиції в інфраструктуру; Я ніколи не розумів, чому між Роттердамом і Схіпхолом немає кращого зв’язку.
«Але Дубай і Шанхай можливі, і морське повітря також є більш стійким».
«Море-повітря», як правило, працює лише тоді, коли ставки на фрахт знаходяться на правильному рівні, і бізнес може бути досить нестабільним, але команда AF-KLM/CMA вважає, що Maersk і MSC можуть створити подібну операцію.
Тим часом AF-KLM Cargo також оголосила про вдосконалення своєї платформи онлайн-бронювання myCargo. Клієнти можуть бронювати рейси CMA через платформу, а також переглядати, бронювати, керувати та змінювати свої розподіли.
Незабаром на платформі з’явиться можливість запровадити автоматичний розподіл бронювання на весь сезон, а також нові продукти, такі як e-pharma. Він використовує ШІ та динамічне ціноутворення, а також включає відстеження та відстеження, претензії та додавання SAF. Перевізник сказав, що платформа надала клієнтам «повний контроль». Минулого місяця близько 73% бронювань для перевізника були на цифрових платформах.
Слідкуйте за додатковим вмістом Loadstar незабаром про канали дистрибуції авіавантажів