Комп’ютерна візуалізація посудини з метанолом CMA CGM. Кредит Hyundai Samho Heavy Industries
Зростаюча криза вантажів, схоже, спонукає контейнерні лінії, що обслуговують індійську торгівлю, до розробки нових стратегій залучення обсягів для заповнення своїх суден.
Серед основних перевізників, які обслуговують угоди, є CMA CGM, і французький перевізник пропонує ваучери на знижку клієнтам, які бронюють відправлення у своєму спот-вікні.
Наприклад, цього тижня з Індії до Австралії він запропонував знижку «SpotOn» у розмірі 300 доларів США за теу, повідомив експедитор із Мумбаї. Loadstar.
Керівник відділу продажів у експедиторі пояснив, що стимули змінюються від угоди до угоди, залежно від факторів використання судна, і додав: «Замість того, щоб узгоджувати спотові ставки з ринковими, CMA CGM пропонує знижки за допомогою ваучерів».
Більшість перевізників швидко узгоджують свої спотові тарифи з попитом, а не опосередковано знижують ціни від опублікованих тарифів, щоб отримати більше фрахту та джерела експедиторів вважають, що стратегія CMA CGM схожа на те, що платформи електронної комерції, особливо Amazon, пропонують онлайн-покупцям у формі електронних подарункових карток. , щоб стимулювати продажі.
Згідно з даними ринкових джерел, за останні два місяці спотові ставки за основними напрямками Індії, наприклад до Європи та США, суттєво впали. Наприклад, середні ціни із Західної Індії до Північної Європи зараз знизилися приблизно до 2000 доларів США за теу з 5000 доларів США за теу у серпні.
Оскільки обсяги контейнерів зменшуються, ринок спостерігає агресивне ціноутворення, коли перевізники, навіть в рамках альянсу, знижують один одному тарифи на бронювання. Джерела вважають, що збільшення пропускної здатності перевізників для пристосування до довших транзитів навколо мису Доброї Надії на додаток до попередніх доданих послуг в очікуванні сталого зростання торгівлі з Індії також сприяло зниженню ставок.
Індійський експорт для більшості компаній перебував під тиском протягом останніх кількох місяців через геополітичні виклики.
«Зростання напруженості між Ізраїлем та Іраном призвело до логістичних проблем, оскільки більшість наших торгів з Європою, Африкою, СНД і Перською затокою відбувається через маршрут Червоного моря», — сказав Ашвані Кумар, президент Федерації індійських експортних організацій (FIEO). .
Високі кредитні витрати залишаються головною проблемою для індійських експортерів, які борються з проблемами попиту, і уряд Індії, як повідомляється, розглядає більш привабливу схему субвенції, щоб допомогти експортерам подолати кризу.
«Терміновою та негайною потребою є вжиття заходів на фронті ліквідності, з більш глибокою підтримкою процентних субвенцій і продовженням схеми вирівнювання відсотків щонайменше на п’ять років, створюючи передбачуване бізнес-середовище для експортерів», – сказав пан Кумар.
Але FIEO отримав деяку розраду в останніх даних про торгівлю, оскільки вартісний експорт національних товарів у вересні помірно відновився, збільшившись на 0,5% у річному обчисленні після різкого падіння на 9% у серпні.
«Незначне підвищення все ще є хорошим знаком», — заявили у федерації.