© Raducomes
Німецька судновласницька група Peter Döhle Schiffahrts розірвала тривалу відмову, щоб замовити чотири новобудови по 14 000 теу у Китаї, додавши до глобальної книги замовлень на доставку, яка триватиме до 2029 року.
Компанія не розміщувала замовлення на нове будівництво з 2015 року, вважаючи за краще розкупити вживаний тоннаж – наприклад, у Capital Product Partners цього року.
Нові ємності місткістю 14 000 ТЕУ, кожна вартістю 150 мільйонів доларів, будуть готові до метанолу, але будуть оснащені скруберами.
Це говорить про те, що кораблі спочатку спалюватимуть важке паливо та будуть переведені на метанол без сірки, але це також може означати, що деякі потужності для уловлювання вуглецю можуть бути модернізовані.
Незважаючи на занепокоєння щодо того, що в цьому році може виникнути значний перевищення тоннажу, що призведе до скорочення доходів від вантажних перевезень, криза в Червоному морі та подальша зміна маршрутів суден призвели до цього, приносячи величезні вигоди для судновласників, які лише зараз починають сповільнюватися.
Поточний портфель суднобудівних замовлень, схоже, триватиме до 2029 року, а до того часу верфі в Китаї та Південній Кореї намагатимуться знайти нові потужності. Відповідно до Clarksons Згідно з даними, торішні верфі перевантажили 35 мільйонів компенсованих валових тонн (CGT), з яких приблизно 40,6 мільйонів буде поставлено до кінця цього року.
Згідно з даними BIMCO, загальний портфель замовлень становить близько 133 мільйонів CGT.
Тим часом екологи сподівалися на набагато кращі конструкції кораблів, причому швидко, оскільки Стратегія ІМО щодо викидів парникових газів націлена на 40% скорочення викидів CO2, а ЄС націлений на 55% до 2030 року – наступного року після того, як ці новобудови будуть досягнуті.
Окрім нових видів палива, потенційні стратегії скорочення викидів для суден включають нові конструкції корпусу, повітряне змащування та нову технологію для уловлювання вуглецю на борту судна, яка може бути життєздатною до 2030 року. Були запропоновані різні конструкції вітрил, включаючи жорсткі, роторні та всмоктувальні вітрила, але ще не врахували унікальний простір на палубі та потреби у завантаженні контейнеровозів.