© Lightboxx
У другому кварталі відбулися помітні зміни в ланцюгах поставок – із серйозними наслідками для логістичної інфраструктури та робочої сили – оскільки Мексика обігнала Китай як найбільшого експортера до США.
Згідно з останнім квартальним індексом стабільності ланцюга поставок, опублікованим Асоціацією управління ланцюгами поставок (ASCM) спільно з KPMG, імпорт США з Азії впав у першому кварталі.
Вхідні морські вантажні перевезення з Азії впали на 27% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а імпорт повітряних вантажів з регіону впав на 50%.
Китай, який був найбільшою мішенню для перепідтримки, був випереджений Мексикою як головне джерело імпорту США в кварталі з перевагою на 15%. Імпорт із Канади також перевищив надходження з Китаю на 5%.
Експорт вантажних перевезень із США до Європи та Азії також скоротився, хоча й меншими темпами: водний транспорт впав на 26% і 6% відповідно, тоді як авіаперевезення до Азії впали на 15%, а до Європи зросли на 5%.
Ці зміни вимагають коригування ланцюгів постачання, попередив ASCM.
«Повторне кріплення та ближнє кріплення призведе до додаткового тиску на і без того напружені ресурси, як з точки зору інфраструктури, так і робочої сили», — сказав Дуглас Кент, виконавчий віце-президент із стратегії та альянсів.
З боку робочої сили буде менше потреби в портових робітниках і робочій силі, яка займатиметься інтермодальними перевезеннями та митним оформленням. Натомість буде потрібно більше персоналу в сухопутних портах і для обслуговування автомобільних перевезень. Ця зміна також передбачає збільшення потреби у водіях вантажівок, що посилить дефіцит.
Але ці структурні зміни не відбудуться миттєво; вони займуть роки, сказав пан Кент. На фронті інфраструктури він бачить найбільшу потребу в модернізації з боку Мексики.
Прискорення міграції виробництва з Азії до Мексики призводить до значного скорочення ланцюгів постачання та скорочення тривалості циклу, але це не означає, що компанії можуть повернутися до моделі «точно вчасно». Індекс показує покращення стабільності ланцюжка поставок, але лише в обмеженій мірі. він демонструє стабільність на рівні 1,7 за перший квартал, що лише трохи нижче від 1,88 у попередньому кварталі. Показник 1 означає нормальну стабільність.
Пан Кент зазначив, що руйнівні елементи продовжують залишатися важливим фактором у стратегії ланцюга поставок. Він згадав погодні умови, геополітичні ризики, кібербезпеку та стійкість як фактори, що диктують постійну увагу до стратегій на всякий випадок, що означає продовження підвищених рівнів запасів як буфера проти ризиків і збоїв, хоча й менше, ніж в останні роки.
Більший акцент на співпраці був ще однією частою темою для управління ланцюгом поставок. Робота з постачальниками та провайдерами логістики на тому самому континенті не обов’язково означає полегшення співпраці, а покидання Азії не означає припинення існуючих відносин, оскільки все більше азіатських постачальників закріплюються в Мексиці, зазначив пан Кент.
Він підкреслив, що перехід на ближній ринок потребує коригування всього ланцюжка поставок, а не лише шляху від постачання сировини до доставки готової продукції. За його словами, вантажовідправникам також необхідно повторно відкалібрувати свої механізми логістики повернення.