© Fedecandoniphoto |
Залізничні вантажні перевезення між Францією та Італією через Модан залишаються в безвиході після великий зсув у долині Мор’єн кілька тижнів тому, і не очікується відновлення до кінця наступного місяця.
Приблизно 10 000 тонн каменю впало зі схилів гір над долиною Мор’єн у регіоні Савойя у Франції наприкінці серпня, засипавши місцеву дорогу та вдарившись по одному з мостів на автомагістралі A43, що веде до автомобільного тунелю Фрежюс, а також сусідньої залізничної лінії та тунелю. .
Незважаючи на те, що 8 вересня автомобільний рух було відновлено, роботи з усунення пошкоджень залізничної інфраструктури не розпочнуться, доки не буде видалено 3000–4000 кубічних метрів нестабільної породи, яка все ще загрожує відірватися від гори, повідомляє SNCF.
Це буде делікатна операція, оскільки необхідно буде уникнути перевантаження залізничного тунелю, який і так несе вагу уламків від першого зсуву.
За попередніми оцінками SNCF, зсув зніс лише частину входу в тунель, була зруйнована контактна арка та пошкоджено близько 30 метрів колії.
Однак існує ризик обвалення частини тунелю, тому він перебуває під ретельним наглядом із встановленими датчиками, які відстежують найменші рухи.
У SNCF заявили, що наприкінці цього тижня спробують надати більш точну інформацію про хід робіт і можливу дату відновлення лінії.
«На даному етапі немає жодної перспективи відновлення, і ми залежимо від геологічного аналізу та ремонтних операцій, які має виконати менеджер інфраструктури», — сказав представник Rail Logistics Europe, яка об’єднує всі дочірні компанії SNCF із залізничних вантажних перевезень. , розповіла Loadstar.
Через відключення лінії плани на випадок непередбачених обставин зосереджені на альтернативних залізничних маршрутах із Франції до Італії через Швейцарію чи Ніццу. У деяких випадках у вантажовідправників немає іншого виходу, окрім як перекласти вантажі на дорогу.
Однією з служб, які безпосередньо постраждали, є Альпійська автотраса Ferroviaire (AFA) між Айтоном, поблизу Шамбері у Франції, та Орбассано, поблизу Турина в Італії, керованим дочірньою компанією SNCF, що займається залізничними вантажними перевезеннями Viia, з використанням поїздів Fret SNCF.
До каменепаду напівпричепи та цистерни, які супроводжувалися та не супроводжувалися, здійснювали три рейси туди й назад, а AFA також пропонувала сполучення з Кале з можливим пересиланням до Великобританії.
Французька логістична фірма Geodis зазвичай використовує AFA і після каменепаду створила рішення для автомобільного транспорту для своїх клієнтів, сказав представник Loadstar.
Geodis продовжує об’єднувати автомобільно-залізничні перевезення між Парижем/Нуазі-ле-Сек і Новарою, що на північному заході Італії, через Швейцарію, з чотирма рейсами туди й назад на тиждень.