© Ікарт
Ставки на контейнерні перевезення з Китаю залишаються на зниженні перед національним святом «Золотий тиждень» на початку наступного місяця.
Ставки падають через слабкий попит протягом періоду, коли кількість бронювань має зрости перед тижневим закриттям заводу.
Дійсно, звіти з Китаю свідчать про те, що на цьому тижні рейси до Північної Європи та США спостерігали зниження рівня використання до 80% на деяких експортних навантажувачах, що спонукало перевізників терміново розширити свої програми гасіння до середини жовтня.
Компонент Xeneta XSI для Азії та Північної Європи цього тижня знизився на 4% в середньому на 1525 доларів США за 40 футів, що зараз на 80% нижче, ніж рік тому.
«Якщо вони не заблокують набагато більше рейсів, я бачу, що ставки падають дуже швидко, оскільки цього року просто немає попиту», — сказав директор британської NVOCC. Loadstar.
«Ми вже бачили, що ставки в китайських експедиторських колах коливаються нижче 1000 доларів США, але ми вважаємо, що вони, ймовірно, не підтримуються, і компанії ризикують, що ставки впадуть», — додав він.
Крім того, є ознаки того, що на цей ринок, який до цього часу був більш потужним, спостерігався слабкий попит.
І у відповідь на очікуваний «нижчий попит» протягом періоду «Золотого тижня» MSC повідомила цього тижня про скасування трьох послідовних рейсів своєї автономної служби «Азіатсько-Середземноморський дракон», включаючи тиждень 41, починаючи з 9 жовтня.
У транстихоокеанському регіоні перевізники агресивно припиняють рейси на західне узбережжя Азії та США, щоб підтримати свої GRI 1 вересня та, у деяких випадках, додаткові збори в пік сезону (PSS). Наприклад, компанія Hapag-Lloyd оголосила, що з сьогоднішнього дня PSS для Азії до Північної Америки становить 600 доларів США за 40 футів.
Залишається побачити, чи залишаться GRI та PSS, але спотові індекси цього тижня мало ознак впливу.
Наприклад, спот WCI Азії до західного узбережжя США Drewry цього тижня впав на 1% із середньою ставкою 2217 доларів США за 40 футів, а ціна азіатсько-американського східного узбережжя залишилася на рівні 3438 доларів США за 40 футів.
Тим часом трансатлантичні перевізники явно в біді: індекс Freightos Baltic Index (FBX) від Північної Європи до східного узбережжя США зараз впав до 1217 доларів США за 40 футів, що можна порівняти із середньою ставкою рік тому, яка становила близько 9000 доларів США.
Тим часом довгострокові контрактні ставки, на які перевізники покладаються для 50% або більше свого бізнесу, продовжують рухатися на південь. Індекс контрактних ставок Xeneta в серпні впав ще на 7,8%, а за останні 12 місяців впав на 63%.
«Це жахливий час для перевізників на контрактному ринку, оскільки постійний слабкий попит посилюється зростаючим надлишком потужностей, оскільки все більше нових суден виходять на лінію», — сказав головний аналітик Xeneta Пітер Сенд.
«Це знижує довгострокові ставки, які цінуються в галузі, з падінням за всіма напрямками, коли ми оцінюємо регіон за регіоном. Період підйому лише рік тому тепер має виглядати дуже далеким спогадом», – додав він.