© Маріаконоський
Літаки Cargolux повернулися в небо після угоди між керівництвом і двома профспілками.
Нова угода стане основою для Колективного трудового договору, який почне діяти 1 вересня 2023 року і діятиме до 31 серпня 2027 року.
Профспілки досягли підвищення зарплати на 5,5%, домовленості про індексацію на інфляцію та домовилися про роботу вдома.
Профспілки та перевізник заявили в заяві в суботу ввечері: «Страйк буде припинено негайно, і всі страйкуючі працівники CWA повернуться до роботи».
Рішення знаменує собою швидке завершення переговорів, які тривали місяцями, але, на відміну від попередніх переговорів Cargolux CWA, вони здебільшого проводилися приватно, а не через призму ЗМІ, і їх вдалося уникнути. гострота попередніх років.
Однак виконавчий директор Річард Форсон – обережна людина, стурбована довгостроковим здоров’ям авіаперевізника, який пережив свої злети та падіння – висловив своє розчарування Loadstar у травні.
«Існує значний розрив між [management and unions]. Відповідно до CWA, працівники ділять прибуток, але профспілки вважають, що вони не отримали компенсацію за чинною угодою. Але частка прибутку була двозначною цифрою і не обмежена, і кожен учасник отримує однакову суму».
Він додав, що заробітна плата, пов’язана з рівнем інфляції, через яку численні профспілки в Європі та Північній Америці закликають підвищити зарплати, вже минула з існуючого CMA.
Ще одним важливим питанням було право працювати вдома, сказав він.
«Для мене це має бути на розсуд керівництва. Це було нав’язано компаніям під час Covid, але ви не отримуєте взаємодії між співробітниками.
«Профспілки хотіли, щоб робота вдома була закріплена в CWA. Ми запропонували два дні на тиждень, але на розсуд керівництва, але вони відмовилися».
Наразі проблему, схоже, вирішено, але пан Форсон ніколи не приховував свого бажання бачити майбутнє Cargolux захищеним – багатство пандемії підкреслює його фінансову безпеку.
«Мій найбільший обов’язок як генерального директора полягає перед радою директорів і забезпеченням економічної стійкості компанії. І все це коштує грошей».
За його словами, йдеться не лише про перевізника, а про суспільство.
«Я не хочу робити речі, які впливають на економіку Люксембургу, створюючи прецеденти, які не можуть зробити інші компанії. Справа не лише в Cargolux».
Але здебільшого його пріоритетом був перевізник і його довгострокова платоспроможність, оскільки він на власні очі побачив вплив економічного спаду.
«Мені потрібно переконатися, що компанія є стійкою не лише щодо викидів CO2, але й щодо багатьох інших речей.
«Ми склали плани грошових потоків для нового флоту та стратегію, яка включає екологічне авіаційне паливо (SAF), і якому потрібен мінімальний залишок грошових коштів, щоб мати безперервне підприємство. І якщо Cargolux не буде, то не буде і робочих місць».
Cargolux наразі замовила лише третину свого нового парку, який потребує оновлення. У жовтні минулого року вона завершила замовлення на десять 777-8F, але знадобиться ще 20 літаків.
«На цей раз Cargolux має належні грошові доходи, щоб бути стабільними в майбутньому».
До переговорів цього року відносини між паном Форсоном і двома профспілками, LCGB і OGBLI, здавалися добрими. Інтерв’ю за Loadstar під час пандемії він присвятив принаймні половину доступного часу, розповідаючи про те, як компанія наполегливо працювала, щоб забезпечити безпеку екіпажів і персоналу: змінила свій графік; працевлаштування медсестер; відкриття випробувальних установ; і створення власної системи відстеження. Він також розповів про те, що «порядність є частиною системи цінностей компанії».
Його ставлення різко контрастує з раніше дуже публічними війнами, які велися з профспілками, і, безсумнівно, допомогло прискорити угоду та гарантувати, що страйк, таким, яким він був, був, на щастя, коротким.
У суботу керівництво та профспілки об’єдналися: «Cargolux залишається ключовою опорою логістичної індустрії Люксембургу, і зобов’язання всіх сторін спрямовані на те, щоб це продовжувалося».