На початку 2025 року Ізраїль перебуває у прямій боротьбі з хуситами, обмінюючись повітряними бомбардуваннями, ракетами та ударами безпілотників із проксі-групою Ірану, яка з кінця 2023 року загрожує судноплавству та перешкоджає доступу до Суецького каналу більшості транспортних засобів. Зараз Ізраїль запропонував Раді Безпеки ООН повномасштабне наземне вторгнення до Ємену, сподіваючись знищити хуситів один раз і для всіх – те, що спробувала Саудівська Аравія в 2010-х роках і не вдалася.
Але глава Vespucci Maritime і шановний аналітик із судноплавства Ларс Йенсен, чиї щоденні публікації в LinkedIn були критично важливими для розуміння спостерігачами конфлікту в Червоному морі, сказав Loadstar цього тижня, що навіть якщо атаки Хуті припиниться – чи через встановлення миру на Близькому Сході, чи через те, що всі вони мертві – судноплавні лінії, швидше за все, не відновлять транзит через Червоне море до принаймні серпень. Це пов’язано зі складнощами зміни розкладу та фінансовим ризиком для клієнтів-відправників через декларацію про аварію та загальну аварію.
Тим часом, незважаючи на 60-відсотковий дефіцит доходів від Суецького каналу, що еквівалентно приблизно 7 мільярдам доларів, Єгипет щойно завершив будівництво нового 10-кілометрового каналу, який дозволить суднам, що курсують через канал, проходити повз одне одного ефективніше. «Це розширення збільшить пропускну спроможність каналу додатково на шість-вісім суден щодня та підвищить його здатність справлятися з потенційними надзвичайними ситуаціями», — йдеться в заяві адміністрації Суецького каналу минулого тижня.
Хоча було б дуже погано побачити ще одну цього року, такі «надзвичайні ситуації» мають більше потенційних векторів, ніж просто геополітичні. На відміну від Панами, яка була обмежена низьким рівнем води протягом 2023 року та частково у 2024 році, головне занепокоєння Суеца з точки зору клімату – це пилові бурі, відповідно до Звіт за 2022 рік. Вже зігравши чималу роль у в Коли-небудь дано інциденту 2021 року, прогнози вказують на те, що «із посиленням опустелювання та посухи ймовірне збільшення інтенсивності та частоти піщаних та пилових бур», оскільки ґрунти послаблюються в Єгипті.
Під час свят Дональд Трамп у своїй публікації на своїй платформі Truth Social засудив Панамський канал як куплений і проданий Китаєм. «З Різдвом… чудових солдатів Китаю, які з любов’ю, але незаконно, керують Панамським каналом», – написав він. Не в змозі втриматися від критики екс-президента-демократа Джиммі Картера, він сказав, що канал був «нерозумним». [given] за один долар протягом його терміну перебування на посаді».
Покійний екс-президент, який помер в останні дні 2024 року, залишається одним із добре задокументованих бід Трампа. У 2021 році він назвав Байдена «новим Джиммі Картером», хоча й пом’якшив це порівняння, додавши, що Байден «створив» послідовні кризи, тоді як Картер просто «погано керував» ними.
«Якщо тарифи на доставку не будуть знижені, ми будемо вимагати, щоб Панамський канал повернули нам повністю, швидко і без питань», — написав Трамп.
Задоволений деглобалізацією та надзвичайний фольклорний учасник угод, його критика Договору Картера про нейтралітет у Каналі, ратифікованого в 1977 році, узгоджується з його огидою до укладених демократами угод загалом, включаючи його відмову від ядерного договору з Іраном, укладеного Обамою в 2018 році. Перефразовуючи угоду Картера, Трамп написав, що канал «виключно для Панами, а не Китаю чи будь-кого іншого».
Роздратований президент Панами Хосе Рауль Муліно відкинув «безглузді» заяви Трампа про те, що китайські солдати патрулюють канал «заради Бога». «На каналі немає ні китайців, ні інших світових держав», — сказав він.
Однак тепер панамському уряду, ймовірно, доведеться звернути увагу на істину в центрі традиційного гордіїва вузла лайна Трампа: а саме, Панама отримала вигоду від кількох мільярдів доларів китайських інвестицій у проект «Пояс і шлях». Гонконзька Hutchison відповідає за порти по обидва боки перешийка, у Бальбоа та Крістобалі; і китайські підрядники беруть участь в інфраструктурних проектах каналу.
Це саме по собі не повинно вказувати на щось зловісне. Але Білий дім спостерігав за Панамою ще задовго до виборів, про що свідчать зауваження посла США в Панамі Марі Кармен Апонте на початку 2023 року про те, що «ми [the US] не хочу поставити Панаму в ситуацію, коли їм доведеться вибирати між Сполученими Штатами та Китайською Народною Республікою».
США не єдині у своїй обережності щодо такого рівня китайського контролю; Уряд Німеччини втрутився, щоб позбутися частки COSCO в гамбурзькому терміналі протягом 2023 року. Однак, оскільки Китай є найбільшим торговельним партнером – хоча разом узяті країни ЄС складають трохи більше – плавне проходження вантажів через канал, безсумнівно, в інтересах обох США і Китаю. Між двома країнами також існує значний торговий дефіцит (США імпортували з Китаю майже втричі більше за вартістю, ніж експортували у 2023 році).
У той час як федеральний уряд майже напевно відкличе Трампа від вторгнення в Панаму, тоді дрібний шрифт китайських інвестицій там, особливо тих, які пов’язані з «Поясом і шляхом», буде ретельно перевірено – навіть якщо сам Трамп це зробить мабуть не читатиму.