© Gordzam |
Цього тижня компанія Emirates оголосила про серйозні оголошення: SkyCargo додала два 747-400F до свого флоту та очікує, що до них приєднаються ще 15 вантажних суден, а також велика місткість.
«Протягом наступного десятиліття, Емірати SkyCargo планує подвоїти наявні потужності, додати понад 20 нових пунктів призначення до своєї мережі вантажних суден і запропонувати … флот з понад 300 широкофюзеляжних літаків», – йдеться в повідомленні.
За словами Набіля Султана, старшого віце-президента підрозділу: «Хоча поточна нестабільність ринку може змусити інших вагатися, Емірати SkyCargo на повну силу виконує наші плани».
І Emirates, і Lufthansa Cargo роблять ставку на електронну комерцію, сектор, залежний від швидкості.
Перевізник ОАЕ оптимістично налаштований і вважає, що деякі переваги, які привернули вантажовідправників до авіаперевезень вантажів під час пандемії, залишаться.
«Emirates SkyCargo виросла під час пандемії, ми залучили багато бізнесу з ключових виробничих ринків», — сказав пан Султан. Loadstar у Transport Logistic у Мюнхені в середу.
Він додав, що поточний спад не стосується довгострокових планів перевізника.
«Важливо не дозволити короткостроковим спалахам вплинути на середньо- та довгострокову перспективу. Протягом наступного десятиліття ми подвоїмо потужність, і очевидно, що попит зростатиме протягом десятиліття – він становив 3–4% щорічно. Ми розберемося з цими періодами [of low demand]. Але ми віримо, що зростання відбуватиметься й надалі».
Він додав, що розширюється не лише флот вантажних суден: «Також є вантажопідйомність — у нас буде понад 300 широкофюзеляжних літаків протягом наступного десятиліття.
«A350 і 777 схожі на міні-вантажні кораблі, з щоденними частотами, це значна місткість».
Під час пандемії відбувся перехід від моря до повітря; не тільки ставки морського фрахту були набагато вищими, ніж зазвичай, але судноплавні лінії зіткнулися з серйозними заторами та затримками. Експедитори повідомили, що зараз бізнес повернувся до морського транспорту, але пан Султан вважає, що авіаперевезення й надалі матимуть перевагу.
«Ринок росте. Протягом останніх двох-трьох років відбувся фундаментальний перехід від морського до повітряного транспорту завдяки швидшій доставці продуктів на ринок – швидкість стала нормою».
Пан Султан зазначив, що для швидкої моди «весь цикл має бути герметичним і швидким, щоб його досягти». Він сказав: «Авіаперевезення відіграватимуть більшу роль. Це майбутнє. Час має першочергове значення. Вам потрібно швидко, безперебійно [operations].”
Зараз Дубай популярний як центр розподілу для компаній електронної комерції, «які користуються перевагами Emirates – ми залучаємо багато електронної комерції в регіон».
Хоча важко точно сказати, що таке електронна комерція, перевізник, як і Lufthansa, каже, що до 30% обсягів, ймовірно, є електронною комерцією, хоча це залежить від смуги руху. І обидва перевізники прагнуть допомогти своїм клієнтам електронної комерції розширюватися.
«Якщо у клієнта є конкретна вимога, ми можемо розширити допоміжні послуги – розробити, як допомогти їм, можливо, на останній милі», – сказав пан Султан. «У нас є партнери з наземного обслуговування по всьому світу, які дуже хочуть диверсифікувати свій бізнес, тому ми можемо допомогти в цьому».
Тим часом Lufthansa Cargo каже, що зростання електронної комерції становить приблизно 10-11%, що є привабливою пропозицією для перевізника. Про це заявив генеральний директор Ашвін Бхат Loadstar бізнес «це не найвища маржа, але приємна базова нота».
Подібно до Emirates, вона може справді визначити, що таке електронна комерція, лише визначивши постачальника – будь то фаст-фешн-клієнт чи ринок. Lufthansa прагнула просувати свою ширшу сім’ю електронної комерції в Мюнхені, включаючи свою дочірню компанію Heyworld і митного брокера. Містер Бхат додав: «Справа в тому, як ви це об’єднуєте».
Lufthansa Cargo також інвестує в літаки: два нових A321F приєднаються до флоту протягом наступних двох місяців – «не лише для електронної комерції, але й для швидкості, це високоякісне рішення».
Розклад регіональних літаків базується на вимогах замовників – коли і куди вони хочуть. У результаті цих консультацій «ми знаходимо клієнтів і торговельні шляхи, про які не знали».
У нього також є ще два літаки 777F, а також величезна кількість вантажівок у Австрії, Брюсселі, Швейцарії та, можливо, у ITA Airways. Але пан Бхат, можливо, менш налаштований, ніж пан Султан.
Він сказав: «Мене завжди лякають [by the amount of capacity]навіть у високий сезон».
Більше про Lufthansa Cargo та Emirates SkyCargo незабаром