© Крістіан Горц | Dreamstime.com
Щоб вийти на більш прибуткові торговельні лінії, океанські перевізники шукають партнерів для спільного використання суден за межами своїх основних альянсів зі сходу на захід.
І оскільки їхні послуги перебувають під фінансовим тиском, контейнерні лінії перерозподіляють тоннаж на маршрути, які, на їхню думку, все ще можуть заробляти гроші, незалежно від того, чи то на основі спільного використання суден, чи, в першу чергу, через купівлю слотів.
У свою чергу, перевізники намагатимуться скоротити свою прихильність до торгівлі зі сходу на захід, які сильно залежать від нестабільності спотового ринку.
Однак лінії навряд чи зможуть утримувати вантажовідправників на нових маршрутах у довгостроковій перспективі без експлуатації власного тоннажу, враховуючи комерційну невигідність відсутності оперативного контролю, чим можуть скористатися інші оператори.
Тим не менш, у зв’язку з тим, що судноплавні альянси ось-ось похитнуться через припинення 2M – дедалі більше виглядає так, ніби це станеться раніше, ніж офіційна дата закінчення терміну дії – кінець 2024 року – тим часом перевізники змагаються за нові фінансово міцні лінії для партнерства. на інших професіях.
Дійсно, наступного місяця член Ocean Alliance Cosco Shipping і дочірня компанія OOCL запускають щотижневі послуги з Європи та східного узбережжя Південної Америки з THE Alliance членом ONE, дозволяючи японському перевізнику отримати доступ до торгівлі, де він не був присутній.
Сервіс ESE2/EEX/LUX, відповідно, від Cosco, OOCL та ONE, перший рейс відбудеться 16 вересня з Монтевідео на 4051 teu, побудованому в 2003 році Cosco. Сінь Нань Тонг. Повна ротація буде наступною: Роттердам-Лондон Гейтвей-Гамбург-Антверпен-Лісабон-Альхесірас-Сантос-Паранагуа-Монтевідео-Буенос-Айрес-Ітапоа-Паранагуа-Сантос-Ріо-де-Жанейро-Альхесірас-Роттердам.
Згідно з Alphaliner, форвардні графіки нової послуги підтверджують, що Cosco та OOCL є операторами суден, а ONE ще не встановив тоннаж для петлі з восьми суден.
Всі три перевізники націлені на високопродуктивні рефрижераторні вантажі з Південної Америки в Європу, які не мають достатнього обсягу, зокрема Cosco та її співпрацю з Hapag-Lloyd і CMA CGM на їхні відповідні пропозиції SWX/Eurosal XL/EWX.
«Південна Америка завжди мала стратегічне значення для нашої глобальної мережі», — сказав ONE MD Ю Курімото, додавши, що нова послуга є «значним кроком у задоволенні потреб наших клієнтів у цьому важливому регіоні».
Тим часом Cosco стверджувала, що «найшвидший» час транзиту послуги — 12 днів між Альхесірасом і Сантосом — дозволить «точніше» доставити продукт до Європи. І OOCL зазначив «привабливий час транзиту» 16 днів із Ріо-де-Жанейро до Роттердама.
Alphaliner додав, що два заходу в портовий порт в Альгерірасі дозволять здійснювати перевантаження в інші середземноморські порти, і зазначив, що нова послуга стане першим прямим сполученням між Лісабоном, Португалія, і східним узбережжям Південної Америки.