© Євгеній Сулінс |
Контейнерні лінії, які обслуговують індійсько-американську торгівлю, схоже, зрозуміли, що проштовхування через значні загальні підвищення ставок (GRI) або надбавки в пік сезону (PSS) є важкою грою, якщо тільки обсяги вантажів не збільшаться стійким чином.
Відповідно, основні перевізники, включаючи Hapag-Lloyd, CMA CGM і Maersk, переробили свої цінові стратегії.
З початку наступного місяця для вантажовідправників планується загальне підвищення на 200 доларів США за коробку для бронювань Індія-США, після того як лайнери відмовилися від підвищення ставок цього місяця.
«Це коригування GRI/GRA застосовується до всіх контейнерів, які відправляються з 1 грудня, і діє до подальшого повідомлення», — повідомили клієнтам Hapag-Lloyd.
Maersk також опублікував повідомлення, в якому повідомляє клієнтів про майбутнє підвищення ставок для всіх типів вантажів, що доставляються з Індійського субконтиненту та Близького Сходу до США та Канади, тоді як CMA CGM намагатиметься стягувати PSS у розмірі 200 доларів США за ящик для індійських відправлень на схід США. і узбережжі Мексиканської затоки, і сказав, що це «застосовуватиметься до ставок тарифів або контрактів на обслуговування для всіх вантажів, що переміщуються в рамках тарифних ставок».
Рівні короткострокових контрактних ставок на операції з Індії в США продовжують рухатися на південь. Наприклад, згідно з ринковими джерелами, провідні перевізники приймають бронювання із Західної Індії на східне узбережжя США приблизно за 1500 доларів США за теу та 1700 доларів США за феу, порівняно з 1700 та 2100 доларів відповідно місяць тому.
Джерела також повідомляють, що поточні середні ставки на західному узбережжі Індії та США становлять 1450 дол./тей і 1850 дол./фей у порівнянні з рівнями минулого місяця в 1600 і 1700 дол. США відповідно.
Але для перевізників з’являються деякі позитивні ознаки. Згідно з наявними попередніми даними, минулого місяця експорт Індії зріс вперше за вісім місяців. У вартісному вираженні він зріс на 3% у річному обчисленні до приблизно 31,6 мільярда доларів США, головним чином завдяки зростанню фармацевтичних та машинобудівних товарів.
Це зростання відбулося після помірного падіння експорту на 2,6% у річному обчисленні у вересні, що вказує на послідовний поворот після довгої смуги невдач.
«Оскільки економічні перспективи для Азії та Тихоокеанського регіону залишаються оптимістичними, а економіки регіону, що розвиваються, очікується зростання на 4,7% у 2023 році та 4,8% у 2024 році, це може призвести до зростання попиту в цих регіонах і країнах», – сказав А. Сактхівель, президент. Федерації індійських експортних організацій.
«Потреба часу полягає в тому, щоб надати подальший імпульс економіці за допомогою легкого та недорогого кредитування ММСП [micro small-to-medium enterprises]маркетингова підтримка сприяння експорту та GST [goods and services tax] звільнення від вантажів при експорті», – додав він.
Згідно з новими даними, обсяги контейнерних перевезень в Індії також помітно зросли минулого місяця. У жовтні порти перевантажили близько 1,9 млн. теу, що на 5% більше порівняно з 1,8 млн. теу у вересні.
Тим часом спроби підштовхнути експортну торгівлю, здається, набирають обертів. Цього тижня урядове Управління з розвитку експорту сільськогосподарських і перероблених харчових продуктів здійснило пробне перевезення свіжих бананів до Нідерландів морем, стимулюючи торгівлю швидкопсувними вантажами завдяки технологічним рішенням ланцюга поставок. Вантажовідправником була компанія INI Farms із Мумбаї.
«Протягом останніх двох років фірма докладає значних зусиль для підвищення якості та терміну придатності бананів, щоб вони відповідали суворим стандартам європейського ринку», — зазначили в міністерстві.
«Дистанційний ринок і високі витрати були перешкодою для початку комерційної діяльності, і експорт першої пробної партії бананів допоможе наростити потенціал серед індійських експортерів та імпортерів з ЄС, забезпечивши якісні фрукти», – додали в ньому.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].