© Chanchai Duangdoosan
Разом із призупиненням набору персоналу та загальним скороченням бюджету океанські перевізники припиняють чартер тоннажу.
Сказав один контакт із перевізником Loadstar сьогодні блокування фіксації чартерних суден – разом із закупівлею спеціальних фідерів для релейних операцій – «прийшло зверху».
«Навіть узгоджені раніше продовження чартерів, коли ми не маємо замінного судна, повинні бути розглянуті», – додав він.
У зв’язку з початком сезону звітності за другий квартал контейнерні лінії будуть фіксувати доходи від фрахту у вільному падінні, на відміну від спіральних операційних витрат.
Дійсно, ситуація була створена для пригніченого набору результатів за 2 квартал після випуску минулого тижня оперативного оновлення OOCL, яке розглядається як надійний провідник здоров’я лайнерної галузі.
Незважаючи на те, що дохід OOCL впав на 63% порівняно з другим кварталом минулого року, найважливішою статистикою було 15% квартальне зниження середньої ставки перевізника за теу.
Дані, опубліковані материнською компанією Orient Overseas (International), дочірньою компанією китайської державної компанії Cosco Shipping, не відображають операційних витрат, але за останні шість місяців перевізники постраждали від ряду пов’язаних з інфляцією підвищення рівня послуг, що значно збільшило до транспортної вартості за теу.
І враховуючи, що перспективи традиційного пікового сезону азіатського експорту до США та Європи зменшуються з кожним тижнем, перевізники прагнуть найняти якомога більше свого надлишкового тоннажу.
Контейнерні лінії з найбільшим впливом на чартерний ринок включають ізраїльський перевізник Zim, який зафрахтував 95% свого флоту, і тайванський Yang Ming, який має в оренді 69% свого операційного тоннажу.
У випадку Zim, деякі з довгострокових чартерних суден з’явилися на ринку суборенди протягом останніх тижнів, і перевізник, без сумніву, також говорив з власниками про дострокове припинення.
Звідси випливає, що ринок фрахтування контейнерних перевезень зараз офіційно занепадає, що відображає м’який ринок фрахту за останні шість місяців і похмурі перспективи для лінійних перевезень у другій половині року.
І брокери контейнерних перевезень починають називати початок «ведмежої біги».
«Коли це відбувається в ринковому середовищі, яке вже продемонструвало слабкість за останні тижні, додатковий ефект незаперечний, оскільки оператори переоцінюють свої закупівлі тоннажу», — сказав Бремар зі штаб-квартирою в Лондоні на своєму щотижневому брифінгу щодо ринку контейнерів.
Було додано, що фідерний сегмент зафрахтованого тоннажу «продовжує відчувати найбільшу проблему», коли щоденні ставки найму швидко падають.
«Чисті темпи зниження ставок за короткий проміжок часу вражають», — сказав Браемар. Він навів приклад нещодавнього чартеру 1707 teu 2014 року побудови Зелена надія, зафіксовано протягом чотирьох-шести місяців у Червоному морі за 12 300 доларів на день.
«Цей матч продемонстрував значне падіння доходів, але також підкреслив значне падіння за досягнутий період», — сказав Браемар.