© Андрій Яланський
Азіатсько-Північноєвропейські перевізники скористалися національним святом Китаю цього тижня, щоб оголосити про нові тарифи FAK на головні рейси, які діють з 1 листопада, і вони вдвічі перевищують рівень, який зараз пропонується на спотовому ринку.
Hapag-Lloyd лідирував у понеділок, підвищивши свою ставку FAK на 40 футів для Азії та Північної Європи до 1750 доларів, а за нею CMA CGM у середу підвищив ставку FAK до 1800 доларів за 40 футів.
Незважаючи на ці оголошення та відсутність активності на ринку експедирування Китаю цього тижня, спотові курси Азії та Європи продовжували втрачати позиції, наприклад, індекс Freightos Baltic Index (FBX) у Північній Європі впав ще на 11%, в середньому на 910 доларів США за 40 футів
Спотовий показник FBX у Північній Європі впав на 41% у вересні до рекордно низького рівня, і тепер він знаходиться в незвіданих водах.
Крім того, на азіатсько-середземноморській торговельній смузі, яка досі була стабільною, почали з’являтися тріщини після того, як перевізники збільшили пропускну здатність маршруту. Цього тижня показник FBX знизився ще на 6% до 1492 доларів США за 40 футів, втративши 36% своєї вартості з початку вересня.
Hapag-Lloyd і CMA CGM також оголосили про підвищення FAK для Азіатсько-Середземноморських перевезень з 1 листопада, з їхніми новими ставками до портів Західного Середземного моря до 1950 і 2000 доларів відповідно.
Loadstar розуміє, що погіршення ситуації на ринку змусило HMM змінити свою нову окрему послугу Far East-India-Med (FIM) на два тижні. Південнокорейський перевізник передислокував 11 000 суден типу teu для служби FIM, якою він раніше керував на транстихоокеанському морі.
Азіатсько-європейські перевізники оголосили про широкі програми гасіння по обидві сторони свят Золотого тижня, але цього виявилося недостатньо, щоб зупинити хвилю падіння ставок на маршруті.
Тим часом, у транстихоокеанському регіоні вплив управління пропускною спроможністю перевізниками, що порожняють і ковзають, був більш ефективним у стримуванні ерозії курсу.
Дійсно, оцінка WCI від Drewry цього тижня для місць на західному узбережжі Азії та США зафіксувала зниження середнього значення лише на 1% до 1998 доларів США за 40 футів, тоді як показник WCI для портів східного узбережжя США залишився без змін і становив 2686 доларів США за 40 футів.
Тим не менш, незважаючи на кращі дані щодо транстихоокеанського регіону, Ларс Єнсен з Vespucci Maritime вважає, що «ринок знаходиться на роздоріжжі».
«Зрозуміло, що попит не підтримує розгортання операторами пропускної здатності в їхніх поточних мережах», – сказав він. «Також очевидно, що продовження поставок нових суден лише погіршить ситуацію.
«Якщо перевізники не змінять поведінку, ми можемо зіткнутися з набагато більш серйозним падінням тарифів у найближчі місяці», — попередив він.
В іншому місці, на трансатлантичній торговельній смузі, ерозія курсу, схоже, уповільнюється, при цьому цього тижня середній курс Xeneta XSI від Північної Європи до східного узбережжя США впав на 2% до 1339 доларів США за 4 фути.
Хоча порожня стратегія плавання на цьому маршруті, включно з деякими, які були скасовані в останню хвилину, могла призупинити зниження тарифів, перевізникам все одно буде важко повернути тарифи до історичної норми близько 2000 доларів США за 40 футів.