© Mortenhuebbe |
Безредукторні контейнеровозні фідерні судна стикаються із затримками на три-чотири дні при причалі до порту Читтагонг.
Оператори стверджують, що це означає, що вони бачать зростання витрат через «дискримінаційну» політику адміністрації порту.
Близько 45 безредукторних фідерних суден курсують до та з порту Читтагонг і перевантажувальних портів у Коломбо, Сінгапурі, Порт-Кланг і Танджунг-Пелепас для переправлення контейнерів до та з базових суден.
Але судновласники стверджують, що Адміністрація порту Читтагонга (CPA) надає перевагу причалу до суден під прапором і тих, які пливуть безпосередньо до Європи з порту.
Є сім причалів з ключовими портальними кранами, але три використовуються для «миттєвої пріоритетної стоянки», зменшуючи простір, доступний для безредукторних суден, лише до чотирьох причалів. Але в умовах зростання імпорту оператори стверджують, що цього недостатньо.
Зацікавлені сторони кажуть, що додаткові витрати від затримок становлять від 10 000 до 15 000 доларів на день, що може підняти ціни на товари.
Transmarine Logistics, агент компанії Yang Ming, написала асоціації судноплавних агентів у вівторок, зазначивши серйозні затримки. У ньому сказано: «Пізнє надходження вхідних поставок однозначно перешкоджає виробничій діяльності, що вплине на підготовку експортних вантажів і терміни доставки, таким чином, експортні доходи можуть негативно вплинути».
Про це заявив Сайєд Мохаммад Аріф, голова Асоціації судноплавних агентів Бангладеш Loadstar він порушив це питання перед адміністрацією порту, прагнучи негайного вирішення проблеми.
«Раптовий підйом [in the number] кількість суден, що прибувають, посилила проблему», — сказав він, додавши, що ще однією проблемою є пріоритетне причалювання.
Тим часом Всесвітня рада судноплавства (WSC) висловила серйозну стурбованість щодо наслідків нових Правил прапора Бангладеш, які вже призвели до проблем, включаючи зниження конкуренції за послуги судноплавства до та з Бангладеш, затримки, затори та інші операційні зриви.
У листі до міністра судноплавства Бангладеш WSC зазначив, що ці наслідки мали істотний негативний вплив на імпортерів і експортерів Бангладеш і, зрештою, на національну економіку, яка так сильно залежить від зовнішньої торгівлі.