© Артінун Прекмоунг
На нещодавньому засіданні групи небезпечних вантажів Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) було погоджено запровадити вимогу щодо стану заряду (SoC) у розмірі 30% для більшої кількості категорій літій-іонних акумуляторів, що транспортуються повітрям.
Ця зміна буде застосована до літій-іонних акумуляторів, упакованих разом з обладнанням, якщо акумулятор пристрою упакований у ту саму коробку. Наразі вимога до SoC поширюється лише на літій-іонні батареї, які перевозяться повітрям самостійно.
Ця зміна важлива, оскільки відбувається на тлі зростаючої стурбованості щодо безпеки транспортування літієвих батарей, особливо враховуючи, що їх обсяг і розмір продовжують зростати.
Для вантажовідправників це додасть додатковий рівень складності: переконайтеся, що батареї відправляються з правильним рівнем заряду, вимагатиме додаткових перевірок і змін у процесах перед транспортуванням.
Для літій-іонних акумуляторів, які містяться в обладнанні (наприклад, портативному комп’ютері), рішення дещо відрізняються, оскільки буде рекомендовано обмеження рівня заряду. І обмеження на SoC також буде рекомендовано для транспортування транспортних засобів з акумуляторним живленням.
Різниця в підході між батареями, упакованими разом із обладнанням, і такими, що містяться в обладнанні, виникла через те, що група вважає, що коли батареї містяться в обладнанні, саме обладнання забезпечує чудовий захист. Крім того, багато з цих предметів є життєво необхідними медичними пристроями, і комісія не хотіла перешкоджати потоку такого обладнання по всьому світу.
Одним із варіантів, який відкривається для багатьох вантажовідправників, є зміна їхніх процесів, щоб батареї транспортувалися в обладнанні, а не в упаковці. Це не буде застосовним або практичним для всіх, і, звісно, якщо обладнання постачається із запасною батареєю, вантаж все одно може вважатися «запакованим».
Для тих, кому потрібно буде прийняти нову постанову щодо SoC, вона стосується літієвих батарей з номінальною потужністю понад 2,7 Вт·год, а також існує повний рік переходу, що означає, що зміна стане лише обов’язковою з 1 січня 2026 року.
Крім того, планується запровадити нове спеціальне положення, згідно з яким вантажовідправники, які не можуть відповідати вимогам 30% SoC, зможуть подати заявку на отримання дозволу на більш високий рівень заряду за умови схвалення державою походження та державою оператор. Скільки часу триватиме затвердження, залежатиме від процедур кожного штату, і майже напевно виникнуть додаткові витрати.
Ці зміни ще мають бути узгоджені на наступній зустрічі, перш ніж вони будуть внесені до видання ICAO 2025-2026 років. Технічні інструкції з безпечного транспортування небезпечних вантажів повітрям. Ця юридична публікація використовується IATA для публікації посібника, який широко використовується авіакомпаніями та вантажовідправниками для перевезення небезпечних вантажів по всьому світу.
Наразі немає вказівок на те, що подібні обмеження щодо SoC будуть введені в будь-які інші модальні правила, наприклад, для автомобільного (ADR), морського (IMDG), залізничного (RID) або внутрішнього водного транспорту (ADN). Жодна з них наразі не наполягає на будь-яких обмеженнях SoC для батарей, що доставляються самостійно, тоді як ICAO запровадила обмеження на 30% SoC для повітряного транспорту кілька років тому.
У світі нормативів щодо літієвих акумуляторів, що швидко змінюється, це ще одна зміна, хоча й з довшими часовими рамками для коригування, ніж у багатьох попередніх поправках. Будуть інші налаштування, деякі з яких уже оголошено, а також введення нових номерів ООН та інструкцій з пакування для натрієві елементи та батареї.
Головне для всіх, хто займається транспортуванням акумуляторів, — бути в курсі всіх оголошень і роз’яснень протягом наступного року.
Ніколас Мор є керуючим директором Peter East Associates Ltd, навчальної та консультаційної компанії з небезпечних товарів – www.petereast.com + 44 (0) 208 953 6721.