Фото: Dreamtime
Незважаючи на послаблення ринкових умов, непрацюючі власники контейнеровозів (NOO) створили величезні відставання від доходів від довгострокової оренди суден океанським перевізникам, підкріпленої зобов’язуючими договорами чартерних партій.
NOO рідко погоджуються на дострокове припинення чартерів – якщо вони не мають більш вигідної пропозиції, – і єдиний варіант для фрахтувальників, яким важко покрити витрати на щоденну оренду та експлуатаційні витрати судна, – це запропонувати надлишковий тоннаж на підводному судні. -хай базар.
Наприклад, провідна грецька компанія NOO Danaos заявила, що на кінець другого кварталу вона мала загальний запас чартерів на 2,5 мільярда доларів для свого флоту з 68 контейнеровозів, 99% яких законтрактовано на цей рік і 86% на 2024 рік. деякі чартери не закінчуються до 2027 року.
Однак коли термін дії цих чартерів закінчується, неможливо передбачити фундаментальні показники, які визначатимуть рівень щоденної оренди або тривалість чартерних періодів, тому деякі власники контейнеровозів розширюють сферу діяльності та інвестують свої гроші в інші сектори.
Результати Danaos за 2 квартал показали, що NOO досягла «майже рекордних» 241 мільйона доларів операційного доходу з чистим доходом у 143 мільйони доларів, незважаючи на падіння ринку чартерних перевезень на 50% у порівнянні з минулим роком, що спонукало генерального директора д-ра Джона Кустаса до «стійкість нашої бізнес-моделі» довгострокових чартерів для лінійних компаній-блакитних фішок.
Контейнеровози, що належать Danaos, вантажопідйомністю від 2200 teu до 13100 teu, здебільшого користуються чартерами з фіксованою ставкою для багатьох із десяти найкращих океанських перевізників. Більше того, NOO має книгу замовлень на два судна місткістю 7165 ТЕУ та чотири судна ємністю 8010 ТЕУ, які плануються до поставки наступного року, коли вони негайно розпочнуть трирічні чартери. Ще два судна місткістю 6014 ТЕУ і два судна ємністю 8258 ТЕУ, які мають вийти в період між 2024 і 2026 роками, ще не мають чартерів.
Тим не менш, компанія шукає «можливості» використовувати свої гроші в секторах морських перевезень, відмінних від контейнерного ринку. Danaos повідомила, що придбала «значну частку» в Eagle Bulk Shipping, компанії з перевезення сухих вантажів, яка зареєстрована на біржі Нью-Йоркської фондової біржі, і придбала п’ять вживаних балкерів великого розміру.
Доктор Кустас сказав, що компанія виявила слабкі місця на ринку сухих вантажів, «ринку, з яким ми знайомі», і додав: «Ми вважаємо, що довгострокові основи ринку сухих вантажів дуже позитивні.
«Зокрема, портфель замовлень знаходиться на історично низькому рівні, і прогнозується, що зростання пропозиції автопарку значно скоротиться протягом наступних кількох років на тлі відновлення попиту».
Кілька років тому Данаос своєчасно відмовився від торгівлі сипучими вантажами, до тривалого спаду на ринку, але каже, що тепер бачить нові можливості.