Азіатсько-Мексика послуги збільшують, тоді як залізничні плани зосереджуються на різних прикордонних пунктах

Логістичні зв’язки в Мексиці нарощуються: запроваджено прямі транстихоокеанські сполучення з Азії, а значне розширення залізничної інфраструктури було санкціоновано адміністрацією США.

Cosco розпочала щотижневе обслуговування Мексики, метою якого є «покращити час транзиту для хвилі імпорту товарів із далекого сходу». WSA5 з’єднує Пусан, Далянь, Циндао, Шанхай, Нінбо та Йокогаму з трьома мексиканськими тихоокеанськими шлюзами: Енсенада, Мансанільо та Лазаро-Карденас.

Cosco описує Мексику як ринок, що розвивається, і надає багато можливостей, але на даний момент має лише обмежені логістичні ресурси – дефіцит, який нова послуга має усунути.

Перевізник підкреслив свої плани щодо обслуговування «від дверей до дверей», оскільки він має намір розробити інтегровані рішення разом зі своїми партнерами в Мексиці, такими як Hutchison Ports в Енсенаді, першому порту заходу в Мексиці.

Минулого місяця CMA CGM оголосила про щотижневі контейнерні перевезення між Азією та західним узбережжям Мексики, використовуючи для операції вісім суден, які направляються з Тяньцзіня через Циндао та Пусан до Енсенади, Мансанільо та Лазаро-Карденас, а потім повертаються до Тяньцзіня через Йокогаму та Пусан.

У зв’язку з тим, що Мексика стала найкращим місцем для планів неаркшорінгу американських компаній, Мексика відчула сплеск імпорту з Азії. За перші чотири місяці року імпорт через мексиканські порти зріс на 17,7% до 12,9 млн. теу, тоді як вхідні потоки через тихоокеанські ворота країни зросли на 18,9%.

Другою ниткою нижчого золота для Мексики є потік товарів через кордон США – на суму 200 мільярдів доларів у першому кварталі – левова частка перевозиться вантажівками, тоді як залізничним транспортом припадає 12,2%, переважно перетинаючи кордон у Ларедо ( 43,3%) і Eagle Pass (35,3%).

Обидві сторони прагнуть збільшити пропускну здатність залізниці. У середу президент США Байден повідомив своєму мексиканському колезі Андресу Мануелю Лопесу Обрадору, що він дав зелене світло трьом міжнародним проектам мостів для полегшення транскордонного руху транспортних засобів і поїздів.

Дозволи розчищають шлях для будівництва мостів, що з’єднують Ігл-Пасс із П’єдрас-Неграс і Браунсвіль із Матаморосом, а також для розширення Міжнародного мосту світової торгівлі між Ларедо та Нуево-Ларедо. Минулого року Ларедо обігнав Лос-Анджелес і став провідним шлюзом для імпорту США .

Президент Лопес Обрадор сказав, що нові проекти «значно допоможуть економічному та комерційному розвитку всього регіону».

Сторони, пов’язані з проектом Green Eagle Railroad для мосту між Great Eagle Pass і Piedras Negras, назвали це кроком до покращення транскордонного транзиту, а також пропонують альтернативний маршрут у разі закриття кордону.

Проте є застереження з боку Мексики. Кілька тижнів тому міністр економіки Мексики Тетяна Клутьє оголосила, що запланована залізнична лінія для нового інтермодального проекту, який з’єднає тихоокеанський порт Мазатлан ​​із ринками США та Канади, не проходитиме через Техас.

Минулого року хвилі мігрантів, які прямували до кордону, спричинили перехід персоналу митної та прикордонної служби США з митного оформлення вантажів на імміграційний, що призвело до закриття смуг для вантажівок із великими затримками для вантажівок, які рухалися до США. Ситуація посилилася перевірками безпеки вантажівок Департаментом громадської безпеки Техасу за наказом губернатора штату – крок, який широко критикувався в торгових і логістичних спільнотах.

Пані Клотьє не залишила сумнівів щодо причини своєї позиції проти маршруту через Техас. Вона сказала: «Ми не можемо залишити всі яйця в одному кошику і бути заручниками когось, хто хоче використовувати торгівлю також як політику».

Усі три проекти нових мостів, схвалені Білим домом, стосуються Техасу.

Тим часом існують амбіції ще більше підвищити роль Мексики як провідника вантажопотоків до США. Міністерство закордонних справ Мексики оголосило, що обидва президенти домовилися, що мексиканська делегація високого рівня відвідає Вашингтон, щоб представити запланований Міжокеанічний коридор Теуантепекського перешийка та інвестиційні можливості для офіційних осіб і керівників компаній США».

Торговий коридор, зосереджений на модернізованій залізничній лінії, що з’єднує Мексиканське узбережжя Тихого океану та Мексиканської затоки з ланцюгом промислових парків, рекламується як потенційна альтернатива до Панамського каналу.