evoBOT на роботі
Автоматизація змінює обробку повітряних вантажів, і ця тенденція посилюється через брак кваліфікованої робочої сили.
З минулого місяця робот evoBOT виконує тестові запуски в Cargogate в аеропорту Мюнхена, і, за словами розробників з Інституту матеріальних потоків і логістики Фраунгофера (IML), ця технологія має «величезний потенціал для революції в автоматизації обробки вантажів».
Робот оснащений двома колесами та рукоятками-захватами, які транспортують пакети від перону до складу вантажного терміналу.
Розповіла Клаудія Вайденбуш, доктор медичних наук Cargogate Loadstar що через різноманітність процесів обробки повітряних вантажів стандартизовану автоматизацію буде складніше, ніж, наприклад, у виробництві автомобілів.
«Однак, враховуючи демографічний розвиток, ця автоматизація все одно буде безальтернативною. З цієї причини в найближчі роки буде важливо збільшити наш бюджет на автоматизацію процесів, щоб зробити робоче місце більш привабливим і підтримати наш персонал».
Відповідно до IML, оскільки компанії прагнуть підвищити продуктивність, вирішити проблему нестачі робочої сили та підвищити ефективність, evoBot стане «переконливим варіантом» для автоматизації обробки вантажів.
Дубаї та Лондонські вантажні міста dnata вже є прикладами того, що (напівавтоматичні) склади та процеси приносять у масштабі. Стюарт Ангус, регіональний генеральний директор dnata з операцій аеропорту в Європі, сказав, що компанія отримала очікувані переваги з точки зору ефективності пропускної здатності та клієнтського досвіду.
«Ми також дізналися, що для успішної реалізації проекту автоматизації розробка проекту сервісу та керування точками взаємодії з даними є найважливішими», — додав він.
У 2024/25 рр. dnata відкриє нову фабрику в амстердамському Схіпголі, яка, як стверджує пан Ангус, виведе автоматизацію на новий рівень за допомогою автоматизованого переміщення та зберігання вантажів. Він сказав: «З огляду на те, що зараз найбільшою проблемою в нашій галузі є брак досвідченої робочої сили, рух до автоматизації є своєчасним.
«Ще один важливий момент — автоматизація також змінить характер роботи на складі, перемістивши в бік більш технічних спеціалізованих операторів високотехнологічного обладнання. Сподіваюся, це приверне до нашого бізнесу нових працівників».
Однак будуть деякі обмеження. Fraunhofer IML сказав, що певні типи небезпечних вантажів або радіоактивних товарів можуть потребувати спеціальних процедур обробки, щоб відповідати нормативним вимогам.
«Хоча evoBot має високі можливості, важливо завчасно виявляти й усувати потенційні вузькі місця в таких операціях», — йдеться в повідомленні.
І пан Ангус визнав, що деякі типи вантажів, як-от транспортні засоби та авіаційні двигуни, як і раніше вимагатимуть ручної обробки, додавши: «Крім того, так само, як літаки потребуватимуть пілотів у осяжному майбутньому, ми повинні визнати, що незалежно від рівня автоматизації, нам завжди потрібні будуть розумні люди для забезпечення нагляду та підтримки клієнтів».
Пані Вайденбуш додала, що побоювання щодо заміни людської праці машинами наразі безпідставні. Вона сказала: «Це правда, що робоче середовище зміниться, і завдання, які легко навчити, можна буде автоматизувати, вимагаючи залучення людей до наглядових і втручаючих функцій».
В даний час існують обмежені спеціальні правила щодо розгортання автоматизованих систем обробки, і в даний час evoBot функціонує в основному як дослідницький стенд і не має сертифіката для прямої взаємодії людини з машиною або спільної роботи.
Тим не менш, цінні знання та ідеї, отримані в результаті його роботи, можуть суттєво сприяти розробці політики, сказав Fraunhofer IML, додавши, що він співпрацює з регуляторними органами, щоб «сприяти безперебійній співпраці між людьми та машинами».