© Ліндапартон |
Страйк, скликаний Об’єднаними автомобільними працівниками (UAW) проти великої трійки автовиробників США, піднявся минулої п’ятниці, оскільки профспілка націлилася на центри запчастин, що обслуговують General Motors і Stellantis. Поки що в ланцюжках постачання спостерігалися деякі збої, але постачальники логістичних послуг все ще чекають, щоб побачити серйозний вплив.
Через тиждень після зіткнення з великими автовиробниками під час переговорів про контракти UAW підняв ставки другою хвилею страйку. На першому етапі 15 вересня близько 13 000 робітників знищили інструменти на трьох заводах, щоб просунути переговори щодо контракту, який закінчився напередодні.
Першими трьома заводами, закритими через припинення роботи, були завод General Motors у Міссурі, завод Ford у Мічигані та завод в Огайо, який виробляє джипи для Stellantis.
UAW просив підвищення зарплати на 40%, що значно більше, ніж пропозиція роботодавців про підвищення на 20% протягом 4-1/2 років. Крім того, профспілка хотіла усунути різницю в заробітній платі між новими та старшими працівниками, а також працівників певних компонентних операцій і працівників складальних виробництв.
Профспілкове керівництво попередило, що відсутність прогресу в переговорах спричинить другу хвилю страйку 22 вересня. Заявивши, що ніяких істотних успіхів досягнуто не було, профспілка розширила страйк, закликавши 5600 працівників 38 центрів запчастин, які обслуговують General Motors і Stellantis, приєднатися до акції.
UAW не розширила страйк проти Ford, заявивши, що переговори з цим автовиробником показали певний прогрес, хоча «серйозні проблеми» залишилися невирішеними.
В іншому випадку Ford уклав угоду з профспілкою Unifor у Канаді, щоб уникнути виходу.
Президент UAW Шан Файн прокоментував, що напад на центри розподілу запчастин перетворив профспілкову кампанію на загальнонаціональний страйк. Порушення потоку автозапчастин також безпосередньо впливає на споживачів.
У цьому страйку профспілка дотримується нової стратегії. Історично склалося так, що переговори про укладення контракту проводилися з одним автовиробником за раз. Переслідуючи виробничі підприємства всіх виробників великої трійки, це зіткнення охопило ширший фронт із першого дня припинення роботи.
Хоча початкові наслідки для ланцюгів постачання були скромними, зазначив Роберт Гульяс, глобальний віце-президент з автомобільної та промислової галузі Crane Worldwide Logistics.
«Міжнародним постачальникам не потрібно було нічого робити», — зауважив він.
Значна частина ранніх розладів була пов’язана з відсутністю зв’язку. У перший день страйку багато постачальників не знали, що зупинка вже триває, і відправили вантажівки на цільові заводи, повідомив він.
Якщо страйк набере обертів, виникне боротьба за місце на складах і дворах для зберігання деталей, які не можна використовувати, попередив він, додавши, що ці приміщення швидко заповняться у разі повної зупинки.
Другий етап повного страйку призведе до зупинки вантажів і простою постачальників на своїх виробничих потужностях, тоді як готові автомобілі накопичуватимуться на заводах, а контейнери – у портах, сказав він.
Постачальники автомобілів першого рівня були зайняті обговоренням різних сценаріїв напередодні страйку, дивлячись, де розмістити запчастини та які вільні потужності будуть доступні, зазначив він. За більшістю оцінок, великий страйк найбільше постраждає від вечері другого та третього рівня. За словами одного спостерігача, навіть обмежений страйк мав би катастрофічні наслідки для цих постачальників, оскільки їх маржа надзвичайно мала.
Гуляш зазначив, що припинення страйку не принесе миттєвого полегшення.
«Коли все закінчиться, ми побачимо величезну потребу в екстрених вантажах. Зупинка та повторний запуск виробництва потребує часу. Буде дефіцит товарів, будуть потрібні чартери», – розмірковував він.
Також існує ймовірність нових страйків в автомобільному секторі, поки триває суперечка між UAW і великою трійкою. Минулого тижня близько 190 об’єднаних профспілок автомобільних працівників вийшли на страйк через оплату праці в автомобільному постачальнику ZF Group в Алабамі, який постачає Mercedes Benz передні осі. Незважаючи на те, що страйкуючі працівники є членами UAW, їхні дії не пов’язані із зіткненням між профспілкою та великою трійкою, повідомляє ZF Group.