APMT розглядає партнерство в індійському проекті «10 найкращих портів світу» у Вадхавані

Уряд Індії остаточно схвалив портовий проект із високими ставками на західному узбережжі: нову гавань у Вадхавані, приблизно в 120 милях на північ від Мумбаї.

Інвестиційний план, який оцінюється приблизно в 10 мільярдів доларів, поетапно, має подвійну мету: зменшити навантаження на пропускну спроможність порту Нхава-Шева (JNPA); і інтегруйте ланцюги поставок з альтернативними транскордонними мультимодальними мережами, які формуються, щоб уникнути збоїв, викликаних геополітичними невдачами.

«Проект буде побудовано компанією Vadhavan Port Project, SPV [special purpose vehicle] сформована Адміністрацією порту Джавахарлала Неру (JNPA) і Морською радою Махараштри (MMB) з пакетами акцій 74% і 26% відповідно», — йдеться в офіційній заяві.

«Після завершення будівництва порт Вадхаван стане одним із 10 найкращих портів світу», — стверджується в ньому.

У запланованому порту буде дев’ять контейнерних терміналів з причалом довжиною 1000 метрів кожен, чотири багатоцільові причали, чотири спеціальні причали для рідких вантажів і один об’єкт ро-ро, забезпечений великою ємністю для зберігання вантажів. Повна потужність будівництва орієнтована на приблизно 23 млн ТЕУ для контейнерів і майже 300 тонн загальної пропускної здатності.

Головні приваби для інвесторів включають 20-метрову природну глибину води, що означає, що він зможе обробляти контейнеровози вантажопідйомністю до 20 000 teu, і величезну глибинку, що тягнеться до вторинних ринків північних внутрішніх районів.

Дійсно, кілька лідерів контейнерної індустрії вже виявили інтерес і підписали попередні угоди про партнерство в розробці, що передбачає модель державно-приватного партнерства (ДПП). Серед них DP World, APM Terminals, PSA та CMA CGM.

Джонатан Голднер, регіональний директор APMT для Азії, Близького Сходу, нещодавно сказав, що розташування Vadhavan створило «привабливу можливість для підтримки зростання місцевих виробників, експортерів, імпортерів і регіональної економіки в цілому».

Він додав: «Останніми роками APMT зробила значні інвестиції в об’єкти в Індії, і ми раді співпрацювати з JNPA у вивченні можливостей розвитку проекту у Вадхавані».

Проект Vadhavan був на креслярській дошці кілька років, отримавши принципове схвалення в 2020 році. Однак занепокоєння з приводу оцінки величезних капіталовкладень, проблеми з екологічним очищенням і протести місцевого населення затримали його прогрес.

Фото: Звіт AECOM

Nhava Sheva/JNPA не має можливості для подальшого розширення, враховуючи 2 фазу розробки PSA для BMCT, завершення якої планується на початку наступного року. Таким чином, Vadhavan позиціонується як тактична ставка, щоб запобігти подальшому перетоку вантажів у порт Мундра Adani Group, який за останні роки значно збільшив частку ринку.

У той же час Adani збирається побудувати масштабні додаткові потужності в Mundra, щоб зміцнити своє лідерство на ринку. За наявними даними, у 2023-2024 фінансовому році на нього припадало приблизно 44% контейнерної торгівлі Індії.

Нью-Делі також вважає, що проект Vadhavan може сприяти розвитку альтернативних міжконтинентальних транспортних програм, таких як Коридор Індія-Близький Схід-Європа (IMEC), який планується обійти транзитними транзитами через Суецький канал, і Міжнародний транспортний коридор Північ-Південь (INSTC). для торгівлі в Центральній Азії, яка вже триває, щоб підтримувати потік вантажів.

Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected].