© Баван Арі Пурнаван
Партнерство з вантажними авіакомпаніями зустрічається рідко. Один із найуспішніших, між Lufthansa Cargo, United та All Nippon Airways, був призупинений минулого року, оскільки ANA почала підготовку до придбання Nippon Cargo Airlines.
Угода мала бути завершена 1 липня, але сьогодні ANA заявила, що знову відкладає поглинання.
Обмін акцій заплановано приблизно через рік, 31 березня 2025 року, і ANA повідомила про час, який знадобиться для отримання схвалень від відповідних органів Японії та інших країн.
Але тепер сформувалося інше партнерство: Qatar Airways Cargo (QR) і MasKargo ще більше зміцнили своє пасажирське партнерство oneworld, підписавши Меморандум про взаєморозуміння щодо угоди з вантажних перевезень.
Авіакомпанії заявили, що «використають сильні сторони мережі та потужність флоту одна одної, щоб збільшити кількість вантажів».
MasKargo матиме доступ до мережі Катару, тоді як Катар зможе отримати доступ до мережі MasKargo APAC, використовуючи міжнародні аеропорти Хамад і Міжнародний аеропорт Куала-Лумпур, причому перший розширить свої можливості обробки.
«МасКарго» має доступ до 76 літаків, включаючи 20 нових A330 і три вантажних A330-200. Qatar Airways має близько 255 літаків, у тому числі 28 777F, і ще близько шести, які мають бути доставлені.
Про це розповів Марк Друш, керівник відділу карго QR Loadstar QR «постійно прагне зміцнити партнерство в рамках альянсу операторів OneWorld».
«Наше зобов’язання полягає в дослідженні стратегій розширення нашого бізнесу та посилення спільних зусиль, що в кінцевому підсумку принесе користь нашим цінним клієнтам».
Охоплення QR для інших авіакомпаній, здається, розширюється, і вона може спробувати зміцнити свої вантажні партнерства: вона має акції в IAG, Rwandair, Cathay Pacific і Latam Airlines.
Але не всі союзи є успішними.
У той час як SkyTeam Cargo, як кажуть, процвітає, альянс WOW, створений у 2000 році між SAS Cargo Group, Lufthansa Cargo та Singapore Airlines Cargo, закінчився у 2010 році з кількох причин. Тодішні джерела зазначали, що учасники почали конкурувати, а не співпрацювати, і не змогли домовитися про спільні послуги.
Lufthansa Cargo першою покинула альянс у 2009 році через розчарування через відсутність розподілу доходів. Один менеджер розповів Loadstar у той час: «Проблема … полягала в тому, що не було спільної каси. Нам все ще доводилося продавати наші власні потужності… і не було узгодженості з ІТ чи обробкою – отже, це був звичайний інтерлайн-бізнес. Це був маркетинговий інструмент, який не мав реальних переваг для клієнтів».
Водночас QR повідомляє, що переговори з MasKargo тільки починаються.
«Меморандум знаменує собою початок переговорів між двома сторонами щодо досягнення проконкурентної спільної бізнес-угоди (JBA). До тих пір, поки ці домовленості не будуть завершені, обидві сторони продовжуватимуть працювати за тими ж принципами партнерства, які вони мають зараз», – пояснив пан Друш.
Він додав, що це партнерство буде глибшим, ніж звичайна інтерлайн-угода.
«Стратегічна мета JBA полягає в тому, щоб вийти за межі звичайного інтерлайн-бізнесу та використати синергію, яка випливає з розширеного партнерства, забезпечуючи підвищення цінності як для авіакомпаній, так і для клієнтів.
«Клієнти є і завжди залишатимуться в центрі всього, що ми робимо в Qatar Airways. Цей JBA з MASkargo було ініційовано з метою запропонувати клієнтам обох сторін розширені послуги, розширену мережу та нові продукти. «