ID 77563209 © Джонатан Вайс | Dreamstime.com
Amazon залишається керівним кріслом на ринку електронної комерції США.
Оприлюднивши послугу з відкладеним терміном на п’ятах кроків до подвоєння можливостей доставки в той же день, компанія була першою, хто оголосив про додаткову оплату для цьогорічного пікового сезону покупок.
Два тижні тому гігант електронної комерції запустив Amazon Shipping, пропонуючи доставку посилок вагою до 50 фунтів у межах США за 2-5 робочих днів.
Повільніша пропозиція з’явилася після того, як керівництво Amazon оприлюднило плани подвоїти мережу станцій доставки в той же день у найближчі роки, продовжуючи прагнути до швидких доставок (див. Loadstar 11 серпня).
За перші шість місяців вона передала понад 1,8 мільярда одиниць абонентам своєї програми Prime у США в той же чи наступний день – це чотириразове збільшення порівняно з першою половиною 2019 року.
Amazon Shipping використовує Поштову службу США для її широкого охоплення та орієнтується на продавців, які розміщують замовлення через її ринок, власні веб-сайти та інші канали продажу, що є прямим поштовхом до сторонніх поставок.
Історично Amazon націлив свою службу доставки на продавців, які використовують її ринок і/або пропозицію компанії щодо виконання замовлення.
За даними Worldwide Partner Selling Services, понад 60% продажів на Amazon надходять від незалежних продавців, що свідчить про значний ринок, на який потрібно орієнтуватися.
До 2020 року Amazon Shipping пропонувався в кількох містах, але пандемія змусила компанію відмовитися від цього, поки вона боролася зі стрімкими обсягами.
Крім націлювання на більшу базу вантажовідправників, Amazon прагне збільшити свій дохід за рахунок надбавки в пік сезону. Залежно від розміру відправлення, це може коливатися від 20 центів до 2,50 доларів США.
«Ця сезонна комісія подібна до тих, які стягують інші великі перевізники, і покриває збільшені витрати на доставку та транспортування під час напруженого сезону святкових покупок», — йдеться в повідомленні. Він розпочнеться 15 жовтня і триватиме до 14 січня.
Згідно з одним звітом, Amazon також додасть 2% комісії до плати за свою програму Seller Fulfillment Prime.
До минулого року Amazon уникав надбавки за пікову доставку, але поєднання зростання витрат і скорочення обсягів спонукало керівництво змінити настрої.
Минулого року відбулася справжня гонка запровадження додаткової плати за посилки в пік сезону. У середині серпня компанія FedEx вперше оголосила про доплату ще 5 вересня. Пізніше того ж місяця UPS оголосила про це.
Цього року два інтегратори поки що мовчали. Джон Хабер, головний стратегічний директор Transportation Insight, сказав: «Цього року ми трохи запізнилися».
Він підозрює, що керівництво FedEx може зайнятися інтеграцією своїх наземних і експрес-мереж і переговорами про контракти з пілотами, і, можливо, чекає, що UPS візьме на себе ініціативу. За даними профспілки Teamsters, UPS прагне відновити бізнес і прибутки після завершення переговорів щодо контракту, що призвело до надприбутку її співробітників у 30 мільярдів доларів.
UPS заявила, що поверне бізнес, втрачений під час переговорів, але поштовх буде заснований не на ціноутворенні, а на сервісі.
«Безумовно, відбуваються поступки щодо ціни, але вони не збираються купувати бізнес», — прокоментував пан Хабер.
Офіційно цього року FedEx не стягуватиме додатковий збір у пік сезону. Кілька днів тому компанія офіційно заборонила слово «пік» у своїй ціновій термінології – замість цього будуть «надбавки до попиту».
Вони базуватимуться на обсягах поставок і потужності мережі, пояснив пан Габер. По суті, це означає перехід до динамічного ціноутворення, концепцію, на яку також натякнула верхівка UPS. Він додав, що деякі передбачувані тимчасові або сезонні доплати так і не були скасовані.
Зіткнувшись із високими витратами та низьким попитом, інтегратори запровадять значні додаткові комісії, передбачив він.
«Обсяги значно зменшилися, але конкуренції все ще недостатньо. Вони можуть і далі піднімати ціни», – сказав він. «Ринок посилок не схожий на спотовий ринок контейнерів або вантажних перевезень».
На його думку, менші гравці, які завоювали бізнес за останні пару років, навряд чи кинуть виклик великим гравцям агресивними цінами.
«Всі вони розуміють, що важко заробляти гроші. Доставка «останньої милі» надзвичайно дорога», — зазначив він, додавши, що вартість капіталу також дуже висока.