Тайванський лайнер Wan Hai збирається інвестувати більше в логістичний сектор.
Голова Chen Po-ting сказав, що компанії необхідно забезпечити стабільний дохід, оскільки «ринок вантажних перевезень виглядає складним у короткостроковій перспективі».
Описуючи цей крок як трансформацію бізнесу, пан Чень сказав: «Коли судноплавний бізнес не буде добре, ми будемо шукати можливості для переходу на повітряні вантажні та наземні перевезення. Ван Хай отримав прибуток, інвестуючи в термінали у В’єтнамі, Індії та інших місцях».
Він сказав, що вторгнення Росії в Україну вплинуло на економіку Європи та США, посиливши інфляцію та високі процентні ставки, і додав, що відновлення Китаю після COVID-19 не було таким хорошим, як очікувалося.
Пан Чен сказав: «Ми з оптимізмом дивимося на зростання Індії, Індонезії, Таїланду та інших ринків АСЕАН і шукатимемо там можливості для бізнесу.
«Ван Хай продовжує закуповувати кораблі, контейнери та термінали. Вони представляють наші плани на майбутнє, і ми не дивимося песимістично в майбутнє. Тим не менш, геополітична та економічна ситуація змусила нас бути консервативними щодо цього року, і ми вважаємо, що ринок контейнерних перевезень не буде надто хорошим».
Усе це являє собою поворот у порівнянні з минулим роком, коли керівництво Wan Hai заявило, що не буде слідувати за великими операторами, такими як MSC, Maersk і CMA CGM, у придбанні логістичних компаній.
Старший менеджер Drewry (дослідження контейнерів) Саймон Хіні нещодавно написав: «Контейнерні перевезення та логістика мають дуже різні операційні та комерційні вимоги; останній вимагає рівня обслуговування, орієнтованого на клієнта, якого досі не бачили на лайнерній арені. Минулі спроби розширити сферу діяльності операторів лінійних перевезень не виправдали очікувань, але нова технологія дає надію, що цього разу все піде краще».
В основному внутрішньоазіатський перевізник, Wan Hai знову вийшов на транстихоокеанську смугу в 2020 році, обслуговуючи західне та східне узбережжя США, замовивши та придбавши 13 000 контейнеровозів ТЕУ.
Після буму, спричиненого Covid, Wan Hai впав у мінус у 4 22 та 1 кварталах 23 років, але спростував припущення про те, що він може приєднатися до інших новачків у далеких перевезеннях у виході з транстихоокеанського регіону.
Однак оглядачі ринку припускають, що інвестиції Wan Hai у великі кораблі ускладнюють вихід лайнера з Тихого океану в короткостроковій перспективі.