© Сергій Ахтемійчук
За даними Clive Data Services, що входить до Xeneta, тарифи на авіаперевезення продовжують падати, причому в травні було зафіксовано найнижчий рівень з березня 2020 року, спотовий ринок впав на 40% у річному обчисленні.
Дані Accenture’s Seabury сьогодні вранці показують, що глобальні потужності зросли на 2% порівняно з рівнями 2019 року, хоча відзначаються «великі регіональні відмінності».
«Прямий зв’язок між Азією та Європою все ще перешкоджає російсько-українському конфлікту, альтернативою якому є Азія-Перська затока-Європа», — написав директор Марко Блумен.
Відповідно до графік, пропускна здатність з Азії до Перської затоки у другій половині травня зросла на 25% порівняно з рівнем 2019 року, що свідчить про те, що перевізники Перської затоки допомагають вантажам уникати повітряного простору Росії. Однак є ознаки того, що Китай дедалі більше стурбований кількістю рейсів, які виконують перевізники Перської затоки з Шанхаю.
Пейтон Бернетт, директор TAC Index, сказав: «Я чую чутки про те, що діяльність близькосхідних перевізників із Шанхаю перебуває під пильною увагою з боку китайців. Вони дозволили збільшити рейси під час Covid, але [they] тепер хочуть більше захистити своїх власних перевізників.
«Ми хочемо побачити, куди рухаються літаки, але ми думаємо, що пропускна здатність буде надходити з Шанхаю, що призведе до підвищення ставок. Ми вже бачили, що ставки з Шанхаю зросли минулого тижня».
Індекс TAC показав, що ставки з Пудуна зросли на 1,4%, щотижня, до 12 червня, тоді як у всьому світі динамічні коефіцієнти завантаження були нижчими на п’ять процентних пунктів у травні в річному обчисленні до 55%, зазначив Клайв.
Найл ван де Воу, керівник авіаперевезень Xeneta, сказав, що перевізники та експедитори неспокійні.
«На ринку є багато амбітних експедиторів, які хочуть розвиватися, але вони не можуть розвиватися зі своїми поточними клієнтськими базами, оскільки немає попиту на авіаперевезення, тому вони прагнуть отримати більшу частку від когось іншого.
«У той же час ми бачимо, що багато вантажовідправників виходять на ринок зараз, тому що вони хочуть оновити свої тарифи та отримати вигоду від умов, які відрізняються від тих, що були три-шість місяців тому. Ті, хто претендує на їхній бізнес, а не постійні експедитори, відчувають можливість придбати великі обсяги та пропонують низькі ставки.
«І незалежно від того, отримають вони бізнес чи ні, загальні тарифи падають, оскільки вантажовідправники часто залишаються за своїм поточним постачальником, але очікують, що вони пристосують свої тарифи відповідно до нижчого рівня ринку», — сказав він.
Вихідний ринок Південно-Східної Азії зазнав найбільшого падіння ставок у річному обчисленні серед основних напрямків у травні. Ставки спотових авіаперевезень до США та Європи впали на 68% та 62% відповідно. З Північно-Східної Азії (за винятком материкового Китаю) до США спостерігалося зниження ставок вантажів на 60% порівняно з минулим роком. Проте від Китаю до США спостерігався спад лише на 31%, що нижче середнього показника по галузі, який становить 40%.
«Наразі вантажовідправники є домінуючими гравцями на ринку, оскільки експедитори та авіакомпанії бояться втратити обсяги, які фактично пропонуються на ринку», — пояснив пан ван де Воу.
«Для авіакомпаній і експедиторів настав час «пало або крути». Чи стають вони більш короткостроковими і клацають перемикачем «давайте-просто-купимо-обсяги», чи вони відсиджують це? Якщо компанії почнуть сприймати таку тактику, ми можемо побачити більший тиск на ринок вантажних авіаперевезень, ніж реальні зміни попиту/пропозиції».
За його словами, перевізники повідомили про повільний ринок у травні, але ринок стає все більш тривожним, а надії на підйом у пік сезону «зменшуються».
Щоб дізнатися більше про це, а також про чутки про перевізника в Китаї та Перській затоці, послухайте наступний подкаст Loadstar з Пейтоном Бернетт і Алексом Ленненом, який вийде наступного тижня.