Порт Мундра © Druid007
Виявляючи скептицизм щодо поведінки ринку, CMA CGM відклала впровадження надбавки в пік сезону (PSS) на контейнерні вантажі Індія-США, запланованої на наступний тиждень, на наступний місяць.
Збір у розмірі 800 доларів США за теу, 1000 доларів США за фей і 1200 доларів США за навантаження hi-cube (включно з рефрижераторами) почне діяти 1 липня.
Агентства CMA CGM (Індія) повідомили клієнтам: «PSS застосовуватиметься до ставок тарифів або контрактів на обслуговування для всіх вантажів, що переміщуються в рамках цього тарифу з/через Індію, Пакистан, Шрі-Ланку, Близькосхідну затоку, Червоне море та Єгипет. порти завантаження до USEC, USGC та всіх внутрішніх пунктів призначення, до яких можна дістатися через зазначені порти».
CMA CGM був першим перевізником, який оголосив про PSS на tradelane, хоча його колеги намагалися підтримати ставки у формі GRI. Індійські експортери, які борються зі стрімким вітром попиту, постраждали від двох GRI в середньому по $500/teu кожен, спочатку 29 березня, а потім 1 травня.
Однак середні ставки не зазнали помітного підвищення, і, з іншого боку, останні ринкові тенденції вказують на значне зниження середніх значень на кінець травня.
Згідно з джерелами експедитора в Мумбаї, тарифи на бронювання India-USEC, пропоновані CMA CGM постійним клієнтам, впали приблизно до 1600 доларів США за еквівалентний еквівалент і 1850 доларів США за еквівалентний еквівалент із середніх рівнів продажу в 1700 і 2100 доларів США два тижні тому.
Джерела також повідомили, що всі основні перевізники зіткнулися з серйозними проблемами з розподілом простору для суден з Індії на тлі уповільнення експортного ринку, що, ймовірно, спонукало до подальшого зниження цін.
За даними уряду, у квітні індійський експорт у вартісному вираженні впав на 13% у річному обчисленні до приблизно 35 мільярдів доларів. Онлайн логістична платформа обладнання Контейнер xChange недавно зазначив, що індійські порти зазнали великого порожнього рівня запасів через падіння експортного попиту.
«Існує помітне зниження споживчого попиту на ринках США, ЄС і Великої Британії», — сказав Супал Шах, генеральний директор компанії Arcon, розташованої в Мумбаї, дочірньої компанії Sarjak Container Lines.
Як результат, згідно з аналізом, середні ціни на контейнери в основних індійських портах, таких як Нхава-Шева, Мундра та Ченнаї, у квітні знизилися майже вдвічі порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Container xChange, однак, заявив, що очікує деякого зростання обсягів індійського експорту з наступного місяця. У ньому сказано: «Очікується, що третій квартал принесе покращення, оскільки кількість нових замовлень і бронювань зростає в рамках підготовки до майбутнього фестивалю та новорічного сезону».
Місцеві промислові групи, включаючи Федерацію індійських експортних організацій (FIEO), також висловили такий оптимізм. Він закликав уряд Індії розширити підтримку на рівні політики для зацікавлених сторін експортної торгівлі, зокрема повторно запровадити звільнення від податку на товари та послуги (GST) для морських/повітряних перевезень – вікно, яке уряд усунув у жовтні.
«Надзвичайна потреба полягає в тому, щоб надати маркетингову підтримку для подальшого просування продуктів і послуг «брендової Індії» в усьому світі», — сказав президент FIEO А Сактхівель.
Тим часом, згідно з останніми даними, обсяги контейнерних перевезень у портах Індії в травні знизилися до 1,86 млн. теу з 1,89 млн. теу у квітні, що відображає зниження на 1,7%.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]