Бункерування аміаку. Фото: Yara International
І Росія, і Україна вказують пальцями на розрив аміакопроводу Тольятті-Одеса, але шкідливий газ, що потрапляє в ліси Масютівки та Харкова, є лише першим із двох інцидентів, пов’язаних з аміаком цього тижня.
У Гоа, Індія, адміністрація порту Мормугао (MPA) повідомила про витік аміаку в порту у вівторок, і місцеві пожежники намагалися локалізувати газ.
Отже, це був невдалий тиждень для аміаку, який зараз вважається конкурентом метанолу в гонці за масове впровадження зеленого синтетичного палива. Його головна перевага полягає в тому, що він не виділяє CO2 з воронки. Таким чином, кораблі, що працюють на аміаку, отримають початковий PR-поштовх для компаній, які їх експлуатують.
Grimaldi замовив приблизно 17 автовозів, готових до роботи з аміаком, Hoegh Autoliners очікує щонайменше вісім; Seaspan разом із центром Mærsk Mc-Kinney Møller for Zero Carbon Shipping нещодавно оприлюднили дизайн контейнерного корабля місткістю 15 000 teu, і ця концепція навіть розробляється для пасажирські судна.
І MSC, яка завжди прагне відрізнитися від партнера по альянсу 2M Maersk, висловила зацікавленість. Оголошуючи минулого місяця меморандум про взаєморозуміння з Lloyd’s Register, Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute і MAN Energy Solutions, керівник відділу новобудов Джузеппе Гаргіуло сказав, що перевізник «оцінить, чи можна безпечно використовувати паливо з нульовим вмістом вуглецю, наприклад аміак, і вплив, який вони матимуть на роботу судна».
Але аміак – це хімічна речовина, що поглинає воду, яка миттєво зв’язується з вологою в очах, носі та роті, і небезпечна в концентраціях понад 100 частин на мільйон – у концентраціях понад 1000 частин на мільйон вона негайно смертельна.
Грегорі Долан, генеральний директор Інституту метанолу, сказав: «Головною відмінністю між аміаком і метанолом з точки зору безпеки є рівень токсичності. Екіпаж має бути навчений щодо фізичних властивостей і ризиків метанолу, але його можна прийняти з мінімальними змінами та становить навіть меншу загрозу для навколишнього середовища, ніж дизельне пальне у разі розливу.
«Аміак, навпаки, є дуже токсичним, представляючи підвищений ризик для екіпажу, і вимагає набагато складніших протоколів безпеки для транспортування, обробки та зберігання. Розлив буде важко локалізувати, і вплив може посилитися, якщо це станеться в порту чи прибережній зоні».
«Корабель, який затоне з вантажем аміаку, потенційно може стерилізувати кубічні милі океану», — сказав співзасновник Hydrogen Science Coalition Пол Мартін у нещодавній доповіді в Поповнити Новини.
Які ж тоді наслідки для галузі, яка, згідно з даними страхової компанії Allianz, щороку втрачає понад 50 великих суден (≥100 тонн брутто)?
Один експерт із запобігання втратам сказав Loadstar: «У 1980-х я був на танкері, який стояв на якорі приблизно в двох милях за вітром від газовоза в затоці Лайм. Вони провітрювали свої баки, і нас мало не забили газом.
«Ми всі боролися з нудотою, задишкою… ні від запаху, ні від смаку було неможливо сховатися. Пролунали тривожні дзвіночки, і нам довелося зв’язатися з береговою охороною, щоб вони зупинилися».
Класифікаційні товариства, такі як Lloyd’s Register і Bureau Veritas, працюють над «зниженням ризику» використання аміаку як палива, що включає такі заходи, як більш суворе запобігання витокам і обробка парів на борту.
Але ймовірно, що судна, які працюють на аміаку, будуть привертати більшу увагу страховиків, вважає експерт.
«Страховики, безумовно, уважно подивляться на паливо з точки зору ризику — кого вони збираються страхувати, який їхній послужний список і яких запобіжних заходів вживає цей конкретний член».
