© Мірча Добре
Транстихоокеанські спотові ставки з Азії мають різко зрости внаслідок масових дій у портах західного узбережжя США та обмежень на осадку через Панамський канал.
А перспектива тривалого періоду робочих хвилювань у портах прискорить прибережне переміщення вантажів на схід США та ворота до узбережжя Мексиканської затоки.
Однак найбільші кораблі, які працюють на панамських петлях від Азії до східного узбережжя США, стикаються з новими обмеженнями осадки на шлюзах neopanamax. Це призведе до того, що судна будуть зобов’язані проходити водний шлях із значно зниженим коефіцієнтом завантаження.
Кілька перевізників запровадили додаткові збори з 1 червня, і ходять чутки про оголошені конкретні GRI для петель Транстихоокеанського Панамського каналу.
«Сезон посухи в Панамі спричиняє проблеми з осадкою в каналі, зменшуючи пропускну здатність панамської нити», — сказав Maersk, тоді як Hapag-Lloyd сказав, що нижчий рівень води в двох озерах, що живлять канал, викликає «суворі обмеження для суден».
Океанським перевізникам доведеться розглянути питання про скорочення суден, розміщених на петлях Панамського каналу на східному узбережжі Азії та США, але рейси з меншим тоннажем можуть втратити гроші, якщо лінії не зможуть суттєво підвищити ставки.
Іншим варіантом може бути прокладка більшої кількості ниток Asia-USEC через Суецький канал, що також буде коштувати дорожче через довший транзит. Відповідно до eesea Згідно з даними, проформа поїздка туди й назад для петлі Панами займає 77 днів у порівнянні з 84 днями в середньому для маршруту через Суецький канал.
Однак через Суец означатиме необмежений рівень використання суден, і перевізники також зможуть використовувати більше надлишкової ємності, оскільки на петлях будуть потрібні додаткові кораблі.
Сказав один контакт із перевізником Loadstar Обмеження осадки Панамського каналу ставали «кошмаром» для планувальників вантажних перевезень лінії.
«Нам доводиться вдаватися до консервативної сторони з нашими планами завантаження, оскільки ми не можемо бути впевнені, чи будуть якісь подальші обмеження тяги», — сказав він.
Тим часом Адміністрація Панамського каналу (ACP) підтвердила, що минулий місяць був найпосушливішим за понад 70 років, і зростає занепокоєння, що посуха посилиться з поверненням кліматичного явища Ель-Ніньо пізніше цього року. На думку вчених, це може призвести до безпрецедентної спеки та спричинити різке підвищення глобальної температури.
Тим не менш, нещодавно в регіоні пройшли опади, що дозволило ACP відкласти максимальне обмеження на осадку в 13,41 метра (44 фути) для суден, що проходять через шлюзи, з раніше рекомендованого початку 30 травня до 13 червня. Але 25 червня обмеження буде зменшено до 13,26 м (43,5 футів).
Наразі ACP не оголосила про подальші обмеження, але сказала: «ACP продовжуватиме стежити за рівнем озера Гатун і своєчасно оголошуватиме майбутні коригування проекту».