Фото: VesselFinder
Океанські перевізники постійно переоцінюють зону покриття мережі, щоб впоратися з впливом коливань попиту, але після пандемії це призвело до суттєвих відмінностей торгових моделей для лінійок з найвищим рейтингом.
Опитування, проведене Alphaliner, показує, що порівняно з минулим роком більшість із першої десятки перевізників скоротили свої флоти, що здійснюють торгівлю між Азією та Північною Америкою. Зокрема, MSC скоротила відсоток свого тоннажу, розгорнутого на транстихоокеанському транспорті, з 16% до лише 9. %.
Консультант зазначив, що MSC розгорнула більшу частину, 23% своєї величезної потужності в п’ять мільйонів теу, на маршруті Азія-Європа, тоді як наступне місце, з точки зору експлуатованої потужності, – через петлі Близького Сходу та Індійського субконтиненту, на рівні 14%. за нею йдуть африканські послуги з 13%.
«Крім того, трансатлантичний флот MSC (10%) і його діяльність в і з Латинської Америки (12%) тепер важливіші, ніж його транстихоокеанські операції», — сказав Альфалінер, додавши, що MSC також є океанським перевізником з найвищою часткою перевезень. її флот, розгорнутий на внутрішньоєвропейських торгах (7%).
Тим часом торговий профіль нинішнього партнера 2M Maersk з Азії в Європу, 22% його флоту ємністю 4,1 мільйона теу, є подібним, але, навпаки, він все ще розгортає 18% свого тоннажу в транстихоокеанському регіоні. Датський лайнер також виділяє 18% своїх потужностей латиноамериканським торгівлям у результаті поглинання південноамериканського торгового спеціаліста Hamburg Süd.
В іншому місці, за словами Alphaliner, торгівля в Латинській Америці випередила Азію. Європа є опорою для Hapag-Lloyd після злиття з CSAV та її інвестицій у нові кораблі нео-панамакс 13 000 teu.
Дійсно, під час презентації результатів за перший квартал минулого місяця гамбурзького перевізника генеральний директор Рольф Хаббен Янсен сказав, що послуги виявилися «надійнішими», ніж в інших регіонах, і працюють «наповнено».
Дивлячись на загальний флот контейнеровозів, Alphaliner сказав, що 21% усіх лінійних місткостей, включаючи найбільші судна місткістю 24 000 тей, було розгорнуто між Азією та Європою, а Азія та Північна Америка посідають друге місце з 18%.
Однак порівняння дещо спотворене набагато коротшим транзитом з Азії до західного узбережжя США, тому ці петлі потребують меншого тоннажу.
Тим не менш, якщо спотові контейнерні ставки та контрактні ставки на торгових лініях Азія-Європа та транстихоокеанських торгових лініях залишаться трохи вище рівня беззбитковості, більше перевізників можуть вирішити переглянути свою прихильність до маршрутів схід-захід і поглянути в напрямку Латинської Америки, Африки та Близького Сходу. , або намагайтеся шукати нішу торгівлі.
Тайванський перевізник Wan Hai є одним із таких, хто скоротив свою зону покриття на міжнародних маршрутах на користь активізації діяльності всередині Азії. Завжди сильний гравець у секторі, 11тисПеревізник з найвищим рейтингом, який скотився в мінус у першому кварталі, знову зосередився на ньому.
Згідно з даними Alphaliner, внутрішньоазіатські перевезення Wan Hai зараз становлять близько 65% від загального обсягу, скоротившись до 57% після того, як лінія скористалася великим попитом на Тихому океані, щоб збільшити своє покриття.