Кредитний VesselFinder.
HMM очолює рейтинг викидів для торгової смуги Західне узбережжя США – Далекий Схід, згідно з останнім списком імен і слави Xeneta – хоча результати мають жахливі наслідки для перевізника American Jones Act Matson.
Після нещодавньої критики CII IMO як «автоголу» на тій підставі, що він невиправдано карає робочий профіль фідерних суден, регуляторний мікроклімат ринку Закону Джонса США забезпечує раннє попередження про наслідки тривалого нехтування в цей важливий сегмент ринку.
Вимога щодо місцевого вмісту означає високі витрати на будівництво суден, зменшення кількості побудованих нових суден, що призвело до того, що перевізники залишають деякі старовинні судна. Matson керує щонайменше трьома суднами, побудованими до 1985 року, одне, 1668 teu Такомасуперники MSC Ірис за звання найстарішого корабля, що все ще перебуває в експлуатації.
Не дивно, що Метсон показав погані результати в індексі викидів вуглецю (CEI) Xeneta, отримавши оцінку CEI 197,2, що більш ніж у чотири рази перевищує показник HMM 46,9.
Однак Ксенета каже, що середні показники CEI на цій торговій смузі нещодавно різко покращилися, зросли на 18,4% порівняно з тим самим показником у 2022 році.
«За останні шість років на цій торговій смузі спостерігалося значне зниження на 12% середніх викидів CO2 на тонну перевезеного вантажу, виходячи з базового показника за 1 квартал 2018 року», — зазначила ринковий аналітик Xeneta Емілі Стаусболл у сьогоднішньому звіті.
Збільшення середнього розміру судна, що склало майже 10%, також стало фактором, додається у звіті.
Неофіційне вимірювання CEI Xeneta, отримане на основі системи CO2e на тонну-км, є методологією, яку, на думку різних критиків індикатора інтенсивності викиду вуглецю (CII), замість цього мала прийняти IMO.
Минулого тижня, Loadstar підкреслив різницю в попиті на малий фідерний тоннаж порівняно з відсутність активності новобудови, яка під час пандемії досягла апогею. Хоча загалом вони не такі економічні, як більші судна, судна такого розміру забезпечують важливу послугу доставки вантажу ближче до регіональних портів, де це необхідно, заощаджуючи дорожній транспорт, який забруднює більше.
«Хоча норми щодо викиду вуглецю, як правило, сприяють більшому тоннажу, що розгортається на оптимізованих ротаціях, нинішній високий попит на невеликі судна підкреслює триваючий інтерес перевізників до цього типу суден», — сказав Альфалінер.
У ньому сказано, що виникають питання щодо «майбутнього сектору менше 1000 ТЕУ… з жодним новобудівним судном, замовленим для NOO».