Джерело POLA
Бенефіціарні вантажовласники почали переміщувати рух назад до портів західного узбережжя США зі сходу.
Західні шлюзи втратили обсяги через порти на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки через побоювання щодо можливого блокування чи заторів.
Прибуток частково зумовлений зростаючою впевненістю в тому, що серйозних збоїв не відбудеться, а частково внаслідок тиску витрат.
Подвійні шлюзи Лонг-Біч і Лос-Анджелес спостерігали різке падіння обсягів контейнерів. У квітні пропускна спроможність у Лос-Анджелесі впала на 22% порівняно з аналогічним періодом минулого року, а обсяги за перші чотири місяці були на 29% нижчими, ніж за той самий період 2022 року.
За даними Descartes Datamyne, порти західного узбережжя обробили 40% контейнерного імпорту США в першому кварталі цього року, порівняно з 45% за той самий період 2019 року.
Але зараз, сказав Боб Імбріані, міжнародний віце-президент експедиторської команди Team Worldwide: «Ми бачимо, що більше вантажів повертається на західне узбережжя».
І Стін Крістенсен, міжнародний операційний директор Seko Logistics, сказав, що тепер перевізники розгорнули достатньо потужностей, відбулися зміни. Перевізник Colgate-Palmolive перенаправив 25% свого імпорту в контейнерах, але почав повертати частину цього.
Порти помітили підйом. Минулого місяця Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав, що обсяг коробок зріс на 28% з лютого по березень і ще на 10% з березня по квітень – і він очікував, що ця тенденція продовжиться минулого місяця.
За словами морського директора Браяна Брандеса, у сусідньому порту Окленд у квітні було 174 482 ТЕУ, порівняно зі 170 268 у попередньому місяці, і це другий місяць поспіль.
«Враховуючи зростання бізнесу, який ми спостерігали, ми з оптимізмом дивимося на більш сильну другу половину через Окленд», – додав він. «Ми також очікуємо збільшення кількості послуг морських перевізників, які пропонуються в порту в найближчі місяці».
Значна частина відходу від заходу пояснюється занепокоєнням щодо припинення роботи в портах під час переговорів про контракти між працівниками порту та операторами ліній і терміналів. Ці переговори затягнулися далеко після закінчення терміну контракту минулого літа. Обидві сторони мовчали про переговори, але повідомили про прогрес у квітні. А минулого місяця представник Білого дому з питань ланцюга поставок висловив упевненість, що попередня угода має бути досягнута найближчим часом.
Спостерігачі також підбадьорюються сподіваннями уряду привести переговори до плідного результату без зупинок на цьому шляху. Адміністрація швидко запобігла страйку під час переговорів між залізницею та профспілками залізничників у грудні.
Вартість є ще одним вагомим фактором, який спонукає вантажовласників повернутися на західне узбережжя. Пан Імбріані зазначив: «Ставки на західне узбережжя різко впали».
За даними Freightos, минулого тижня ставки з Азії до західного узбережжя становили 1540 доларів за фей, тоді як ціни з Азії до західного узбережжя становили 2321 долар за фей.
Грег Вайгель, головний комерційний директор AIT Worldwide Logistics, сказав, що деякі перенаправлені обсяги все ще рухаються до східного узбережжя, але додав: «Ми очікуємо, що, оскільки ставки на західному узбережжі все ще падають, переміщення назад на захід прискориться».
Існує подальший тиск на ставки на вантажі з Азії, що переміщуються через Панамський канал. Декілька контейнерних ліній оголосили про додаткові збори та обмеження ваги на 1 червня у відповідь на обмеження тяги через низький рівень води. Ситуація, ймовірно, погіршиться в найближчі тижні, оскільки очікується, що рівень води опуститься далі до липня.
Важко зрозуміти, скільки транспорту вантажовласники повертають на західне узбережжя, але є загальна згода, що деякі з них пішли назавжди. Для роздрібного продавця дитячих меблів Million Dollar Baby близько 10% ймовірно не повернуться, оскільки він створив центри розподілу поблизу портів у Нью-Джерсі та Джорджії.
Це був стратегічний крок, спрямований на те, щоб розташувати товарні запаси ближче до споживача, як це було зроблено до пандемії. Ймовірно, інші імпортери виношують подібні ідеї.