© Tatchaphol Chandraprasit
Якщо ви думали, що океанський ринок був бідним, то вантажні авіаперевезення йдуть ще гірше – падіння, яке може призвести до того, що їх знову виключать із залів засідань клієнтів.
Схоже, що авіаперевезення досягнуть найнижчого рівня протягом наступних кількох місяців, хоча на ринку залишиться деяка слабина протягом наступного року.
Останній аналіз Балтійської біржі відзначає невдале поєднання додаткової літньої потужності та слабкого попиту на вантажі.
«Цього літа ринок, швидше за все, буде переповнений простором, тому ціни на вантажні перевезення, ймовірно, впадуть у найближчі кілька місяців, але ми вважаємо, що слабкі потужності збережуться до 2024 року», — написав Брюс Чан, глобальний директор з логістики Stifel. .
Ставки продовжують падати. Один аналітик сказав Loadstar циклічні спади у авіавантажних перевезеннях зазвичай тривали від шести місяців до року, але цей цикл, схоже, буде довшим.
Пан Чан пояснив: «Ставки на авіаперевезення 2023 року продовжують знижуватися, і травень не був іншим, витримавши подвійний удар від слабкого попиту та тривалого відновлення пропускної здатності, зокрема пасажирських рейсів, оскільки як трансатлантичний, так і транстихоокеанський трафік повертаються до літнього сезону. »
Він залишився ведмежим у короткостроковій перспективі, додавши: «На нашу думку, попит передбачити складніше, ніж пропозицію, але загальна тенденція цього року була слабкістю — можливо, більшою слабкістю, ніж очікувалося, оскільки поповнення запасів витісняється, особливо на стороні споживача, а дискреційні витрати обтяжуються інфляцією та підвищеними витратами на енергоносії та основні продукти».
IATA заявила, що швидший час доставки також мав певний вплив, пояснюючи: «Значний зсув у бік скорочення часу доставки протягом менш ніж року сприяв зниженню коефіцієнтів завантаження повітряних вантажів».
Багато тих самих факторів попиту впливають на судноплавство, але з додатковими літніми можливостями це ще більше впливає на повітря.
«Глобальна контейнерна діяльність (імпорт і експорт, у масштабах системи) знизилася на 6% з початку року порівняно з тим самим періодом 2022 року», — зазначив пан Чен. «Авіаперевезення йдуть ще гірше: IATA повідомила про зниження FTK на 7,7% у березні порівняно з минулим роком і на 8,1% порівняно з березнем 2019 року.
«Ми вважаємо, що більша частина обміну вниз, або «повернення» з повітря в океан після вузьких місць у ланцюжку постачання рік тому, в основному відбулася, але основний попит на авіаперевезення залишається приглушеним».
Пропозицій, тим часом, достатньо. Він сказав: «Літній сезон подорожей і загалом інтенсивна пасажирська активність, особливо на трансатлантичних смугах, призвели до нормального забезпечення простором на нижній палубі. На нашу думку, авіакомпанії, можливо, навіть перевантажили попит, і потрібен час, щоб пропускна здатність зменшилася після того, як літній сплеск зменшиться».
Хоча все це досить негативно, є і яскраві плями: урожайність, наприклад, все ще вища, ніж до COVID.
Трансатлантичні спотові ставки на захід, згідно з індексом TAC, зросли на 10% порівняно з рівнями 2019 року; Азія та Європа на 30% вищий, а транстихоокеанський напрямок на схід до США – у середньому на 35%.
Іншим поштовхом для прибутковості авіакомпаній може стати слабкий попит на нафту, зазначив Пітер Сталліон з Freight Investor Services, коментуючи для Baltic Exchange.
«Послаблення прогнозу щодо нафти також пов’язане зі страхом перед угодою про розширення стелі боргу США, що руйнує попит. Це негативно вплинуло на попит на пальне: середня ціна на паливо для реактивних літаків IATA впала на 36,3% порівняно з минулим роком, причому найбільше вплинуло на американський континент.
«Хоча в кінцевому підсумку це може бути позитивним для прибутковості авіакомпаній, це також усуває вартість паливних надбавок у ставках авіаперевезень і усуває тягар підвищення ціни на будь-який потенційний потенціал зростання палива на ринку авіавантажних перевезень. Крім того, ті, хто хоче хеджувати паливо, можуть знайти кращі відносні можливості, коли ринок відступає, і допомагаючи усунути будь-який бичачий вплив підвищення цін на паливо».
Пан Сталліон додав, що на ринку були деякі «тривожні» сигнали, які викликали у нього занепокоєння в довгостроковій перспективі.
«[Mismatch of supply and demand] спонукає до того, що авіаперевезення (зрештою) зменшаться до рівня 2019 року через зменшення потреб. Це погана перспектива для авіаперевезень, що значно перевищує їхню ціну, оскільки комерційний фокус повертається до доходів від пасажирів, як це було в «старі погані часи».
«Ми сподіваємося, що враховуючи новий акцент на доходах від авіаперевезень, який культивувався протягом останніх трьох років, цей регрес у ставленні не усвідомлюється».
Дійсно.