© Ласкаво просимо
Перевізники повинні відкалібрувати свої маршрутні мережі, щоб зменшити навантаження на важкий автомобільний транспортний сектор Європи, спричинений дефіцитом водіїв, що постійно погіршується.
За даними IRU, дефіцит по всій Європі перевищує 380 000, що становить приблизно 10% від попиту, при цьому очікується, що він зросте до 14%, а перевізники та уряди, здається, не зможуть діяти.
Про це розповів Мартін Гусінкло, старший віце-президент європейської мережі доріг FedEx Express Loadstar: «Немає ні однієї причини, ні одного рішення проблеми нестачі драйверів; але ми знаємо, що основною проблемою є небажаність молодого покоління брати роботу, яка означає, що вони тривалий час знаходяться далеко від дому».
Дані IRU свідчать про те, що це «старіння» в транспортному секторі Європи може призвести до «демографічної бомби уповільненої дії», оскільки на цьому континенті середній вік водіїв – 47 років – найвищий у світі.
Містер Ґуссінкло сказав, що все, від ставок найму до розмов у суспільстві, показує, що була переоцінка «балансу між роботою та особистим життям», і молоде покоління вирішило змінити роботу, щоб залучити їх назад.
«Це справді найбільша проблема, саме ця зміна мислення між поколіннями погіршує брак водіїв», — продовжив він. «Ми не можемо це змінити, тому замість цього нам потрібно змінити те, як ми плануємо наші маршрути, і саме тут ми бачимо реальний потенціал.
«Це означало б скоротити поїздки, тому водії вибирають такі етапи, які дозволяють їм бути відсутніми щонайбільше одну ніч».
IRU також виявив певну підтримку. Про це повідомила директор з адвокації ЄС Ралука Маріан Loadstar це, звичайно, була «цікава ідея для великих операторів», і що подібні схеми розглядаються деякими асоціаціями-членами IRU.
«Однак більшість компаній у цьому секторі є малими та середніми, і їм може бути важко запровадити список водіїв на короткі відстані», – додала вона.
«З огляду на багато проблем, ми повинні продовжувати наполягати на всіх фронтах, щоб зробити професію більш привабливою, включаючи більш безпечні та охоронювані паркувальні місця, нижчий кваліфікаційний вік, стимули для навчання та покращення ставлення до водіїв на місцях завантаження та доставки».
Якщо FedEx захоче втілити цей план у життя, безумовно, доведеться працювати лише 6-7% від загальної робочої сили водіїв віком до 25 років і менше 3% водіїв вантажівок є жінками.
Повторюючи, що він не вірить у існування «єдиного рішення», містер Ґуссінкло сказав, що компанія також має інші програми в розробці, включно з внутрішнім пошуком водіїв, і «розробляє програми, які дозволять нашим співробітникам, які працюють на посадах обробників, навчатися, щоб стати водії».