© Віталій Сова
Китай і Малайзія можуть втратити до 20% світового ринку ремонту електроніки вартістю 100 мільярдів доларів, оскільки великі компанії починають тестувати процеси в Індії, і в результаті попит на доставку, ймовірно, зросте.
Нью-Делі запровадив пілотну програму, сприятливу для промисловості, щоб збільшити можливості аутсорсингу послуг з ремонту електроніки (ERSO), націлену на великих виробників, які хочуть перенести виробництво з Китаю.
За даними місцевих ЗМІ, це пом’якшить митні правила та правила утилізації електронних відходів, що дозволить компаніям доставляти побутову електроніку та телекомунікаційне обладнання до Індії, де поточний дохід від ремонтних послуг становить близько 350 мільйонів доларів.
Міністерство електроніки та інформаційних технологій Індії повідомило про запуск пілотного проекту ERSO з метою зробити Індію «світовою столицею ремонту».
У ньому додано: «Проект визначено як кардинальний для Індії, і його підтримав уряд, щоб зробити Індію світовим лідером у досі невикористаній сфері».
За неофіційними оцінками, глобальний розмір галузі ERSO оцінюється приблизно в 100 мільярдів доларів, і в ній домінують Китай і Малайзія. Незважаючи на те, що Китай є відомим гігантом постачальників, кілька провідних транснаціональних компаній, як-от IBM, Apple і Shell, вирішили перейти на аутсорсинг до Малайзії через економічні переваги.
Завдяки радикальним реформам політики та посиленню зусиль щодо залучення інвесторів Нью-Делі хоче захопити приблизно 20% ринку ERSO протягом наступних п’яти років.
У міністерстві заявили, що під час випробування внутрішньодержавні департаменти «сприятимуть швидкому погодженню» протягом одного дня з моменту надходження запитів проти 10 днів зараз для компаній, які прагнуть відремонтувати побутові електронні пристрої, надіслані з інших країн.
Згідно з лібералізованим режимом, компанії також можуть реекспортувати імпортовані товари до країн не походження, що раніше було заборонено.
Глобальні інвестори були занепокоєні зовнішньоторговельною політикою Індії, особливо рівнем імпортних мит – бідою, через яку американський автовиробник Tesla відклав інтерес до виробництва електромобілів в Індії на другий план.
Близько п’яти компаній-виробників електроніки, включаючи Flex і Lenovo, погодилися взяти участь у тримісячному випробуванні ERSO з подальшими змінами в політиці залежно від відгуків галузі.
Провідні виробники смартфонів Apple і Xiaomi вже мають значну виробничу присутність в Індії завдяки контрактним угодам, що робить нову політику ERSO безперечно заслуговує на увагу.
У ширшому розумінні цей крок є ще однією ознакою того, що Індія хоче бути лідером у перегонах наближених до ринків, оскільки диверсифікація торгівлі набирає обертів. Останній звіт Morgan Stanley підкреслив довгостроковий потенціал зростання Індії завдяки широкомасштабним реформам за останнє десятиліття.
«Ми очікуємо значного зростання інвестицій, пом’якшення CAD [current account deficit] і збільшення відношення кредиту до ВВП для підтримки майбутнього зростання прибутку», – сказав лідер фінансових послуг США.
Водночас Нью-Делі все більше стурбований зростанням морського впливу Китаю в Індійському океані. Державна компанія China Merchants Port Holdings (CMPH) зробила подальші кроки в Шрі-Ланці, яка страждає від боргів, інвестувавши 392 мільйони доларів США в порт Коломбо, рекламований як найбільший логістичний центр Південної Азії, будівництво якого планується завершити у 2025 році.
Цей крок доповнює 85% акцій, які CMPH утримує в головному боксовому терміналі Коломбо, CICT, і подібні інтереси в порту Хамбантота за угодою оренди на 99 років. Крім того, порт Гвадар у Пакистані управляється компанією China Overseas Port Holding Co.
Відчуваючи ризики регіональних інтересів, Нью-Делі намагається наздогнати, хоча й із запізненням, з боку ланцюжка поставок на субконтиненті. Adani Group – лідер індійської портової мережі – нещодавно виграла права на будівництво та експлуатацію Західного контейнерного терміналу в Коломбо, тоді як міжурядова структура співпраці набуває форми для визначення та розвитку інфраструктурних проектів, головним чином охоплюючи вертикальні доставки та логістику, в Трінкомалі, в 300 морських милях від Коломбо.
Наразі Трікомалі є невеликою комерційною гаванню, але має значний потенціал для зростання через глибоку воду.
За іронією долі, проте Нью-Делі хоче приборкати зростання перевалки в Коломбо шляхом будівництва «хабових» проектів уздовж східного узбережжя країни, що є частиною більших зусиль зі скорочення витрат на логістику експорту/імпорту.