Wan-Hai-322 Credit VesselFinder.
Керівники Evergreen і Wan Hai вчора визнали, що триваюча російська війна проти України означала перегляд перспектив ринку судноплавства на покращення після поганого першого кварталу.
Обидва тайванські оператори лінійних перевезень провели свої загальні збори, і президент Evergreen Ерік Хсі сказав, що чистий прибуток у першому кварталі 23 року впав на 95% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 165 мільйонів доларів.
Він сказав, що російсько-українська війна все ще є найважливішим фактором, що впливає на ринок, додавши: «Якщо війна закінчиться, ми очікуємо, що обсяг вантажів у другому півріччі буде кращим, ніж у першому півріччі. Ставки вантажів залежать від попиту та пропозиції».
І він сказав: «Правила IMO щодо викидів вуглецю набули чинності цього року, вимагаючи від суден зменшити швидкість. Старі кораблі, які не будуть відповідати нормам, доведеться здавати на металобрухт, і це має поглинути близько 10% потужності, що зніме сумніви початкового ринку щодо надлишку пропозиції».
Він додав, що до цього місяця Ocean Alliance, частиною якого є Evergreen, скасував 218 рейсів, щоб зменшити експлуатаційні витрати.
В даний час Evergreen управляє 213 кораблями місткістю 1,66 млн. теу, з 46 новобудовами приблизно 420 000 теу, які очікують доставки.
Wan Hai, тим часом, викликав гнів акціонерів, оскільки, виходячи з результатів 2022 року, оголосив дивіденди лише 5 TWD (0,16 $) на акцію порівняно з Evergreen 70 TWD (2,28 $).
Голова Chen Po-ting сказав, що після послідовних квартальних збитків у 4-му кварталі 22 та 1-му кварталі 23 року компанія повинна була бути консервативною та зберегти грошовий потік. І, як і його колега з Evergreen, пан Чень звинуватив російсько-український конфлікт у млявому ринку коробкових перевезень.
Але він додав: «Дочекавшись стабілізації ринку, ми розглянемо можливість виплати додаткових дивідендів.
«Розподіл дивідендів в основному враховує поточні потрясіння на світовому ринку морських перевезень. За останні два роки Wan Hai розширила свою основну діяльність усередині Азії до транстихоокеанських маршрутів. Ставки на вантажні перевезення знаходяться на нижньому рівні, і непросто виправити ситуацію відразу».