© Танаонте
Невизначеність щодо інвестицій призвела до затримок у збільшенні запасів екологічно чистого авіаційного палива (SAF), але нові дані показують, що його може бути достатньо для досягнення цілей.
До 2050 року США зможуть задовольнити попит на 100% за допомогою власних SAF, оскільки уряд почне запроваджувати податкові пільги в рамках Закону про зниження інфляції.
І Європа встановила обов’язкові цілі, які прискорять інвестиції, тоді як Велика Британія наближається до виконання мандату на 10% SAF у авіаційному паливі до 2030 року, з п’ятьма виробничими заводами у Великій Британії до 2025 року.
Можливо, SAF нарешті повернули за кут.
Очікується, що мандати на змішування та виробничі цілі призведуть до постачання 12,8 мільйонів тонн (Мт) SAF до 2030 року, відповідно до нових дослідження від SkyNRG, добровільні зобов’язання збільшують попит. До 2050 року це повинно було зрости до 120 мільйонів тонн.
У Європі та Великобританії за змішаними мандатами попит повинен сягнути 4,2 млн. тонн до 2030 року, тоді як нова пропозиція, схоже, досягне 3,3 млн. тонн. Пропозиція та встановлений попит відповідатимуть вимогам 2030 року, але спостерігатиметься дефіцит від 0,9 млн. тонн до 2,1 млн. тонн. м Мт до досягнення цих мандатів, хоча це залежатиме від загального попиту на авіапаливо.
Однак, застерігає дослідження, добровільний попит може поглинути потужності, що перевищують мандати.
Щоб задовольнити попит у 2050 році, Європі потрібно буде побудувати близько 150 нафтопереробних заводів SAF з інвестиційною вартістю близько 250 мільярдів євро.
До 2050 року США повинні мати достатню кількість SAF на внутрішньому ринку, щоб задовольнити потребу в 77 мільйонів тонн, що потребуватиме 250 нафтопереробних заводів, вартістю близько 400 мільярдів доларів.
Проте в дослідженні також зазначено, що «кілька проектів зазнали затримок, частково через політичну невизначеність, яка відкладає остаточні інвестиційні рішення». Це призвело до скорочення очікуваної потужності в найближчому майбутньому.
На даний момент 60% заявленої потужності в Європі покладається на два проекти в Нідерландах, Neste Rotterdam (1,2 млн. тонн) і Shell Pernis (0,4 млн. тонн).
Дослідники додали: «Ми очікуємо, що Сполучене Королівство стане важливим ринком для сучасного біопалива, яке не є спеціальним обов’язком в ЄС, тоді як деякі країни-члени можуть запровадити цілі/стимули e-SAF до 2030 року, щоб розпочати постачання».
У США закон про зниження інфляції та інші стимули, такі як податкові пільги, підштовхнуть країну до виробництва достатньої кількості – 8,5 млн. тонн до 2030 року, сказали вони, додавши: «Грунтуючись на нашій оцінці публічних заяв про потужності SAF США, на сьогоднішній день приблизно 5,8 млн. тонн SAF може вийти на комерційну експлуатацію до 2030 року.
«Це збільшення на 3,7 мільйона тонн порівняно з минулорічними прогнозами, насамперед тому, що ми прийняли інший підхід щодо обмежень щодо сировини, оброблених гідролізом, ефірів і жирних кислот (HEFA) до 2030 року».
Ця новина принесе деяке полегшення авіакомпаніям, які стурбовані тим, що саме їхнє існування під сумнівом. Одним із найбільш цілеспрямованих є AF-KLM Cargo.
«Нам потрібно прийняти кілька важких рішень щодо інвестування мільярдів у SAF у наступні роки», — пояснив виконавчий віце-президент Адріан Ден Хейєр з Transport Logistic цього місяця. «Як індустрія, чи готові ми це прийняти? У нас хороші переговори з клієнтами».
SAF, звичайно, не єдина технологія, у яку можна інвестувати, але це єдина гра в місті зараз, сказав він. «Є багато бажаючих змусити це працювати і платити за це. Експедитори також повинні спілкуватися з вантажовідправниками.
«Ми маємо справу зі спеціалістами із закупівель, але це стратегічне рішення, і інвестиції допоможуть досягти цілей».