© Дієго Фіоре
Російські залізниці продовжують переорієнтовувати свою діяльність у зв’язку з посиленням санкцій, і цифри за перший квартал показують, що ці зусилля можуть спрацювати, і вона повертає втрачені позиції.
Після рішення російського уряду про вторгнення в Україну обсяги залізничних контейнерних перевезень в країні впали з обриву, за рік впавши на 15,8%. Але спроби Російських залізниць змінити напрямок торгівлі принаймні зменшують дефіцит обсягів.
Повідомляється, що за три місяці до квітня оператор збільшив обсяги торгівлі контейнерами на 8,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року, перевізши понад 2,3 мільйона teu, а обсяги завантажених контейнерів зросли на 13,9%.
Значна частина зростання – яке все ще залишає відставання від показників до вторгнення – була викликана збільшенням обсягів між Росією та більш широкими країнами Шанхайської організації співробітництва (ШОС): Китаєм, Індією, Казахстаном, Киргизстаном, Пакистаном, Таджикистаном і Узбекистаном.
Генеральний директор Олег Бєлозеров сказав, що увага зосереджена на збільшенні з’єднань SCO після того, як було зафіксовано зростання торгівлі на цих маршрутах на 8,1%, або 70 мільйонів тонн, до 202 мільйонів тонн.
Пан Бєлозьоров додав: «Ми зацікавлені у створенні постійного комунікаційного механізму, який би дозволяв обмінюватися планами розвитку національної інфраструктури та кращими практиками для усунення вузьких місць. Такий механізм міг би згодом стати інструментом для покращення транскордонного сполучення залізничної мережі ШОС».
Його переорієнтація активізувалася цього року завдяки меморандумам про взаєморозуміння з операторами в Туркменістані та Казахстані, доданню послуг до Індії та ОАЕ та отриманню дозволу на початок будівництва мосту Китай-Росія, щоб скоротити 2000 км від поточних маршрутів.
До цього додається нове ірансько-російське партнерство, яке передбачає фінансування та будівництво відсутньої частини Міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» (INSTC).
INSTC, створений між Індією, Іраном і Росією на початку тисячоліття, також спостерігав збільшення обсягів за останні 15 місяців, але зусилля щодо зміцнення зв’язків з Іраном були зведені нанівець через відсутність зв’язку між Астарою та Сарахсом. Дві країни профінансують прокладання понад 160 км колії вздовж Каспійського моря до кордону в Астарі між Азербайджаном та Іраном.
Джерела повідомили Loadstar що РЖД робить ставку на переорієнтацію, пропонуючи обсяги, які можна порівняти з втраченими через санкції – але вони були налаштовані скептично. Президент України Зеленський анонсував новий пакет санкцій, які діятимуть наступні 10 років, незалежно від того, чи триватиме війна.