© Крістоф Тауш |
Новина про те, що французький оператор залізничних вантажних перевезень Fret SNCF має бути реструктурований, була зустрінута зі змішаними емоціями на тлі занепокоєння щодо втрати робочих місць і загроз зеленому порядку денному Європи.
Вчора почали поширюватися повідомлення про те, що державна материнська компанія SNCF прийняла рішення реструктуризувати свої вантажні операції, щоб уникнути санкцій з боку Європейської комісії, пов’язаних із очевидним неналежним використанням державної допомоги.
У листі французького депутата Європарламенту Каріми Деллі до Комісії, оприлюдненому в Twitter, йдеться, що проблеми були пов’язані з перетворенням Fret SNCF на комерційну діяльність у 2020 році.
Голова комісії Європарламенту з транспорту та туризму пані Деллі сказала, що вона налякана цим рішенням, назвавши його «надзвичайно негативним, шкідливим сигналом для кліматичних і соціальних цілей, а залізничні вантажні перевезення є одним із рішень боротьби з кліматичною кризою». .
Вона додала, що для повернення державної допомоги Комісії було віддано перевагу «пожертвувати компанією, а не обговорювати фінансові умови».
Loadstar розуміє, що між 2007 і 2019 роками SNCF надала Fret SNCF грошові аванси в розмірі близько 4,3 мільярда євро, а потім скасувала свій борг на суму 5,3 мільярда євро в 2019 році незадовго до того, як підрозділ вантажних перевезень було перетворено на приватного оператора в 2020 році.
Якщо це правда, то надання державної допомоги прямо порушувало б правила ЄС, які забороняють державну допомогу, яка «спотворює або загрожує спотворити конкуренцію», надаючи перевагу певним операціям.
Згідно з повідомленнями, у результаті реструктуризації Fret SNCF відмовиться від 20% своїх контрактів і 30% свого трафіку, зробивши це доступним для альтернативних постачальників. У листі пані Деллі говориться, що частина операції також буде виділена в окрему структуру.
Цій організації, додала вона, буде заборонено користуватися певними маршрутами на «термін 10 років», а також призведе до втрати 500 робочих місць у Fret SNCF.
«Але на цьому наслідки не закінчуються, оскільки немає впевненості, що конкуренти Fret SNCF зможуть забезпечити роботу компанії, що може опосередковано призвести до переходу на автомобільний транспорт, що означатиме менше поїздів і більше вантажівок», – продовжила вона.
«З іншого боку, неможливість позиціонувати себе на певних сегментах протягом 10 років може спричинити труднощі [impeding this new entity from operating].”
Пані Деллі сказала, що відмова від компанії «відкрила шлях до невідомого, що могло б сильно вплинути на вкрай необхідний процес декарбонізації»; але інші були більш оптимістичними, з одним джерелом, активним у залізниці Loadstar це був кінець застійної монополії.
«Коли планеті потрібно забрати кілька вантажівок з доріг, залізниця є частиною рішення, але з напівмонополістичним SNCF все, що у вас було, це … фінансова діра», — сказало джерело.
«Нехай він розвалиться, щоб можна було відновити. І цей крах пропонує французькій політиці рішення Європейської комісії, Комісія може бути тим, на що вони покладають провину, не залишаючи голови, щоб прострелити».