© Colicaranica |
У 2023 році солдати перспективи відновлення вантажних авіаперевезень у другій половині здаються в кращому випадку приглушеними. Але авіакомпанії стверджують, що виграють ті, хто зможе швидко адаптуватися.
Згідно з індексом TAC, ставки з Китаю зараз лише трохи перевищують рівень до COVID-19, який показує, що минулого тижня його кошик трохи знизився, а ставки зараз приблизно на 48% нижче рівня 2022 року.
«Наш базовий сценарій на 2023 рік і на початку 2024 року полягає в тому, що будь-яке відновлення вантажних перевезень, ймовірно, затягнеться та буде приглушено, враховуючи триваючу ротацію між товарами та послугами та тиск з боку інфляції — особливо продуктів харчування та енергії — на дискреційні витрати споживачів», — прокоментував директор Stifel. Брюса Чана на Балтійській біржі на початку цього місяця.
«Хоча ми згодні з тим, що здається, що ми наближаємося до мінімуму, а рівень запасів наближається до точки перелому порівняно з тим, де вони були в історії, більшість закликів до відновлення фактичного попиту здаються спекулятивними, а вантажовідправники прогнозують потреби в потужностях. на нашу думку, стає менш точним».
Авіакомпанії погоджуються, що майбутнє в кращому випадку невизначене.
«Я не знаю, погіршиться чи покращиться економічний цикл», — сказав Ашвін Бхат, виконавчий директор Lufthansa Cargo.
«Йдеться про вашу швидкість реакції та підключення до клієнтів.
«Вам потрібно повернутися до основ і поглянути на різні сегменти – фармацевтика все ще розвивається. Поспішайте з цим: не бавтеся».
Lufthansa Cargo зосереджується на потоках електронної комерції, а також на більш високорентабельних вантажних перевезеннях, таких як фармацевтика. «Щоб працювати з прибутковими потужностями, ви не можете просто перевозити високопродуктивні вантажі.
«Кожен політ має свою власну поведінку, і ви повинні знати, як грати в гру».
Він додав, що обслуговування також буде важливим для підтримки обсягів. «Вам потрібна репутація за якість, надійність і послідовність обслуговування».
У Cargolux заявили, що бачили напис на стіні в липні минулого року.
«Пік сезону не було, і ми підготувалися до 2023 року», — сказав Річард Форсон, виконавчий директор.
«Ми щойно завершили перший квартал, і ми отримали розумний набір результатів. Але в решту року це дуже важко оцінити. Є так багато змінних.
«В Україні триває війна; геополітична напруга між США і Китаєм. І тепер Китай знову відкрився, як виглядатиме його відновлення?»
Він додав, що на ринку є «значна» кількість потужностей, як вантажних, так і черевів.
«Ми прожили три дуже хороші роки, але за ними, ймовірно, буде кілька складних років. І є витрати, пов’язані з інфляцією».
Він погодився з паном Бхатом, що швидка адаптація до нового ринку є ключовою.
«Коли ми зрозуміли, що ринок падає, ми подивилися на кількість частот і відкоригували її. Ми змогли впоратися з цим, і ми все ще зайняті, певною мірою.
«Ми зменшили пропускну здатність з Азії в «пік». Але все ще є певні шляхи, які виходять з Азії.
«З точки зору обсягів експорту, це не те, що ми бачили раніше. Це може бути падіння виробництва з Китаю, але це також може бути споживчий попит. І підвищення процентних ставок кусаються. Люди стали трохи обережнішими щодо витрат, і кредити не такі вільні, як раніше.
«В головах людей панує невизначеність».
Він сказав, що сезон поновлення був «надзвичайно плідним і продуктивним», але з меншою врожайністю, ніж раніше.
«З точки зору, це не дивно. Моя мантра полягає в тому, щоб завжди бути гнучким до мінливих ринкових умов».
Хоча деякі компанії відзначили великий інтерес до індексованих контрактів, Cargolux не є однією з них.
«Ми не бачили великого попиту на них».
Він додав, що Cargolux також розглядає специфічний продукт електронної комерції.
Тим часом Emirates також робить ставку на електронну комерцію, оскільки багато роздрібних торговців зараз розташовані в Дубаї.
Про це розповів Набіль Султан, старший віце-президент Emirates SkyCargo Loadstar: «Це майбутнє, і час має першочергове значення. Нам дуже пощастило мати мережу, спроектовану для швидкого безперебійного з’єднання мільйонів пакетів. Авіаперевезення відіграватимуть важливу роль».
Послухайте цей ролик Дена Марча, генерального директора WCAWorld, який розповідає про настрої авіаекспедиторів у 2023 році.