© Лучіан Міласан
Як повідомили місцеві джерела в галузі, до довгого списку невдалих стартапів додав відомий цифровий експедитор Індії «Freightwalla», який припинив свою діяльність. Loadstar.
Джерела повідомили, що компанія, штат якої налічує приблизно 75 співробітників, уже звільнила всю свою робочу силу.
Компанія Freightwalla, що базується в Мумбаї, була заснована в 2016 році командою з трьох починаючих технічних підприємців із Санджаєм Бхатіа, головним обличчям галузі.
«Засновники шукали можливість злиття, але це не відбулося, публікація, яку вони не бажали більше фінансувати самі», — сказало одне джерело.
«І вони також не змогли знайти нових інвесторів».
Джерела повідомили, що невдала заявка на злиття була з сінгапурською технологічною компанією.
Переговори про продаж логістичного стартапу місцевій фінтех-платформі, як повідомляється, під назвою CredAble, також провалилися після певного прогресу.
Один постраждалий керівник середньої ланки Freightwalla на умовах анонімності розповів Loadstar що «офіційної» причини закриття керівництво компанії не надало.
«Багатьом із нас навіть не виплатили вихідної допомоги», — поскаржився керівник.
Freightwalla на своєму веб-сайті похвалилася, що виграла 4 мільйони доларів Серії А, обслуговуючи понад 2000 клієнтів-користувачів і 10 000 пар портів через партнерство в більш ніж 40 країнах і пільгові контракти з понад 60 судноплавними лініями.
Зважаючи на невизначені умови ринку вантажних перевезень, доля Freightwalla є ще одним свідченням того, що інвестори почали більш обережно фінансувати стартапи, зазначив оглядач технологічної галузі.
Freightwalla привернула увагу багатьох галузевих заголовків як універсальний постачальник цифрових рішень, щоб кинути виклик традиційним брокерським компаніям з вантажних перевезень, заснованим на стосунках «мама-і-поп», які керуються непрозорими методами ведення бізнесу.
Прозорість ціноутворення та видимість доставки були основними перевагами цих стартапів у галузі логістичних технологій, які йдуть по стопах світових першопрохідців Freightos і Flexport.
Індійський список включає Shipwaves, Freightbro, FreightCrate і Cogoport. Але через проблеми з фінансуванням для більшості з них справи були важкими, кажуть джерела.
Тим часом Allcargo Group, лідер індійської логістики та материнська компанія глобального консолідатора LCL ECU Worldwide, відкинула повідомлення про те, що вона докладала будь-яких ринкових зусиль для продажу свого підрозділу експрес-логістики Gati.
Подейкували, що швидкозростаюча логістична платформа електронної комерції в Делі Delhivery бере участь у гонці за придбання Gati.
Allcargo під керівництвом Шаші Кірана Шетті взяла під контроль Gati у 2019 році, спочатку купивши 44,6% акцій приблизно за 58 мільйонів доларів.
«Компанія ні з ким не обговорює такий продаж», — йдеться в заяві Allcargo. «Gati залишається важливою та невід’ємною частиною Allcargo Group, і ми, як і раніше, зосереджені на зміцненні позицій групи в швидкозростаючому бізнес-сегменті експрес-логістики», – йдеться в повідомленні.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]