© Тані Хенгпаттанапонг
Вантажівки та вантажовідправники в США перебувають у стані пильної готовності через подвійну брокерську діяльність, незаконну діяльність, яка щорічно приносить ринкові прибутки на суму понад 500 мільйонів доларів.
Ця практика існує вже деякий час, але останнім часом вона набула загрозливих розмірів, з’явившись нової варіації.
По суті, подвійне посередництво має місце, коли компанія успішно робить ставку на вантаж, розміщений брокером або вантажною дошкою, а потім передає його третій стороні.
У своїй найбільш доброякісній формі це може включати вантажівку, який виграв вантаж, але вирішив запропонувати його іншим далекобійникам через відсутність власних можливостей для перевезення вантажу. Ці випадки часто залишаються непоміченими, оскільки жодна зі сторін угоди не постраждає, але ця практика все одно є незаконною, якщо не отримано схвалення вантажовідправника.
Подвійне посередництво може виникнути через величезну кількість залучених гравців, що означає, що вантажовласники зазвичай не знають претендентів на їхній фрахт. У США існує близько 16 000 вантажних брокерських компаній і близько 400 000 зареєстрованих автоперевізників. Близько 30% вантажів, що переміщуються дорогами США, продаються на спотовому ринку.
Більшість випадків подвійного посередництва, про які повідомляється, є відвертим шахрайством. У найпростішому варіанті шахрайський перевізник отримує вантаж від брокерської компанії та передає його перевізнику, потім отримує оплату від брокера, але не компенсує перевізнику, який залишився тримати мішок.
Вантажі також можуть бути вкрадені. Фірма-шахрай, яка отримала вантаж і знову запропонувала його для перевезення, може зв’язатися з перевізником і дати йому вказівку доставити вантаж до іншого пункту призначення, стверджуючи, що відбулася зміна плану. Оскільки перевізник вважає, що має справу з сумлінним брокером, немає причин сумніватися в законності цієї зміни.
Останнім часом з’явився варіант під назвою «фішинг завантаження». У цьому сценарії шахрайський «перевізник» отримує вантаж, видаючи себе за відому автотранспортну фірму, разом із підробленими контактними даними, які можуть містити варіанти імені ймовірного далекобійника, а потім зникає разом із вантажем. Фішинг завантаження швидко переріс у основну форму шахрайства на панелі завантаження.
За останні місяці шахрайство з платою завантаження стрімко поширилося. За даними Асоціації транспортних посередників (TIA), з кінця минулого року це переросло у справжню епідемію. Інші бачили різке зростання кількості таких злочинів раніше. Truckstop, постачальник табло для вантажів, повідомив про зростання шахрайства на 400% між четвертим кварталом 2021 року та тим самим періодом 2022 року.
Джим Блейзер, директор із закупівель 3PL Omni Logistics, вважає подвійне посередництво найгіршим за всю історію. Його компанія зриває 10-20 спроб подвійного посередництва щодня.
Подвійне посередництво та інші форми шахрайства з вантажними перевезеннями завжди були проблемою, але зараз ця проблема є гострою та може вивести з бізнесу менших перевізників, попередив пан Блейзер, додавши, що це коштує галузі мільйони доларів.
За оцінками TIA, фінансовий удар для галузі становить від 500 до 700 мільйонів доларів на рік.
На розчарування компаній, які постраждали, правоохоронні органи мало допомагають. На слуханнях на Капітолійському пагорбі на початку цього місяця президент і генеральний директор TIA Енн Рейнке заявила, що з 80 000 скарг, зареєстрованих у базі даних, жодна не була розслідувана, не кажучи вже про вирішення.
Правоохоронні органи зазвичай мають переслідувати злочини більшого масштабу. Індивідуальні збитки від подвійного посередництва зазвичай відносно незначні, але вони призводять до величезних збитків.
Раніше цього року TIA опублікувала білу книгу з цього питання, в якій перелічено тривожні прапорці для брокерських компаній, що вони можуть мати справу зі спробою подвійного брокерства або фішингу.
Ці червоні прапорці включають повноваження перевізника, які нещодавно було активовано, численні зміни адрес, готовність прийняти ставку за вантаж, нижчу за опубліковану ціну, і протидію застосуванню технології відстеження або наданню контактної інформації.
Технологічні фірми помітили прогалину на ринку. У квітні TriumphPay, постачальник платежів для транспортної галузі, оголосив про стратегічне партнерство з Highway, постачальником технологій для керування ідентифікацією оператора.
«Наше партнерство з Highway значно посилить наші зусилля по боротьбі з подвійним посередницьким шахрайством у галузі вантажних перевезень, яке, за нашими оцінками, впливає на 500–700 мільйонів доларів США щорічно», – прокоментувала президент TriumphPay Мелісса Форман. «Об’єднавши наші ресурси та досвід, ми надаємо нашим клієнтам безцінний інструмент для виявлення та запобігання шахрайству, одночасно покращуючи загальний досвід оплати для операторів».