© сливи
Криза Covid-19 пришвидшила темпи диверсифікації торгівлі з Китаю, дедалі більше привертаючи увагу до галузевих модних слів, як-от «майже-шоринг», «ре-шоринг» або «френд-шоринг».
Ця реконфігурація ринку, безсумнівно, сприяла розвитку деяких країн, що розвиваються, у Південній Азії, причому В’єтнам розглядається як основний бенефіціар через його переваги першого кроку. Але інші країни наздоганяють упущене в міру зростання можливостей.
Після Foxconn і Apple Amazon робить інвестиційний стрибок в Індії.
Цифровий гігант планує вкласти близько 13 мільярдів доларів у хмарну інфраструктуру в Індії до 2030 року через Amazon Web Series (AWS), яка, на його думку, «підтримає» приблизно 132 000 нових робочих місць на рік.
AWS уже має два центри обробки даних в Індії – один у Мумбаї, який розпочався у 2016 році, а інший у Хайдарабаді, який розпочався наприкінці минулого року, із сукупними інвестиціями наразі приблизно в 3,8 мільярда доларів.
«Очікується, що до 2030 року ці інвестиції внесуть 23,3 мільярда доларів у загальний валовий внутрішній продукт Індії», — йдеться у повідомленні.
Останнім часом Нью-Делі приділяє більшу увагу цифровим розробкам.
«Міністерство також працює над політикою щодо хмари та центрів обробки даних, щоб каталізувати інновації, стійкість і зростання India Cloud», — сказав у заяві Раджив Чандрасекар, державний міністр Індії з питань електроніки та інформаційних технологій.
це ще не все Деякі більш тверді інвестиційні сигнали також з’являються від американського автовиробника Tesla щодо виробництва електромобілів після того, як очолювана Ілоном Маском компанія рік тому відмовилася від попередніх планів, як повідомляється, через високі імпортні мита в Індії. Схема заохочення, пов’язана з виробництвом, розроблена Нью-Делі для електромобілів і акумуляторних технологій, здається, відновила інтерес.
Минулого тижня представники Tesla були в Індії, щоб повторно представити свої пропозиції та краще зрозуміти принципи промислової політики.
Останнє опитування, проведене DP World у рамках так званої «програми дослідження впливу економістів», підкреслило постійні зміни в торгівлі.
«Зменшення довжини ланцюгів постачання, або за рахунок майже-шорингу/регіоналізації, або за допомогою решорингу, зросло після опитування 2021 року», — йдеться в повідомленні. «Диверсифікація все ще залишається основною стратегією, але є зсув у бік регіоналізації та повторного розміщення».
Інше дослідження ринку, проведене McKinsey & Company, після хвилювань у ланцюжках поставок, спричинених пандемією, показало, що близько 70 відсотків компаній, що займаються виробництвом одягу та моди, планують збільшити свою частку ближнього ринку до 2025 року.
Довіряючи цьому звіту, Бангладеш уже консолідував свою частку ринку одягу. Але країна субконтиненту має впоратися з величезними проблемами в ланцюзі поставок, оскільки вона покладається в основному на перевалку вантажів на океанській ділянці та менше послуг авіакомпаній для авіаперевезень.
Амар Мор, генеральний директор компанії Kale Logistics Solutions у Мумбаї, зазначив, що пандемія суттєво змінила принципи ланцюжка поставок для галузевих вертикалей на континентах.
«Глобалізація зараз переглядається з точки зору наближеності, що забезпечує стійкість ланцюгів постачання та швидший транзит від виробників до клієнтів», — сказав він The Loadstar.
За словами пана Мора, ця реконфігурація дає більшу економію на масштабах для повітряних вантажів, враховуючи швидкість, з якою відбувається торгівля. «Тепер у нас є 3PL-гравці, які беруть участь у авіаперевезеннях, що ще більше посилить цю тенденцію, оскільки одна організація зможе більш цілісно керувати наземними та повітряними операціями», – додав пан Мор.
Незважаючи на те, що так звані стратегії подвійного постачання знаходять все більше покупців, ще невідомо, як зміниться остаточна форма, оскільки Китай продовжує контролювати основну частину світового виробництва та торгових потоків.