© Віталій Маселко |
За словами керівників Seko Logistics, туманна перспектива щодо того, як розвиватиметься ринок, у поєднанні з нині достатньою потужністю океану, змушує вантажовідправників, а також постачальників логістичних послуг на час відкладати зобов’язання щодо потужностей.
Генеральний директор Seko Джеймс Гейн описав поточну атмосферу на ринку за допомогою абревіатури VUCA (волатильність, невизначеність, складність і неоднозначність), яка набула популярності в останні місяці. Мало видно, куди рухається ринок, хоча він залишається вразливим до збоїв.
Останні макроекономічні тенденції додали невизначеності. Після періоду, коли здавалося, що підвищення процентних ставок закінчилося, принаймні на деякий час, нещодавні попередження про те, що цього року може відбутися ще одне або два підвищення, загрожують зниженням попиту, зазначив пан Ганье.
Очікування відновлення в другому півріччі послабилися з початку року. За його словами, бренди, які продаються безпосередньо споживачам, мають нижчий попит, хоча перспектива виходу нових продуктів на ринок цього року дає трохи оптимізму.
Пік зростання океанського трафіку неминучий.
«Все вказує на те, що ми не побачимо такого піку бронювань у червні та липні, який був у минулому», — зауважив Браян Бурк, головний комерційний директор Seko.
На додачу до цих сигналів велика кількість океанської місткості порівняно з попитом дає бенефіціарним вантажовласникам (BCO) і 3PL впевненість у тому, що немає потреби кидатися в пошуках транспорту, зазначив міжнародний операційний директор Seko Стін Крістенсен.
Розрив між потужністю та попитом означає, що ставки все ще знаходяться під тиском.
«Це все ще дуже нестабільний ринок, що є рідкістю для цієї пори року», – сказав він.
«Сьогодні вранці ставки ad hoc знову знизилися […] і це розповідає історію. Ця історія полягає в тому, що ринок ще не приземлився там, де він хоче приземлитися. По суті це означає, що багато довгострокових контрактів, які ми хотіли укласти, ми ще не обов’язково цього зробили.
«На даний момент укладено небагато довгострокових контрактів, і в основному ми працюємо на спотовому ринку з нашими клієнтами», – продовжив він.
Він не очікує, що зосередження на спотовому ринку припиниться принаймні протягом наступних двох-трьох тижнів. Ймовірно, Seko підпише контракти приблизно через 30 днів.
«Те, що я чую про активність між BCO і перевізниками напряму, є трохи більшою активністю в довгострокових контрактах, але все ще багато там все ще залишається», – сказав він.
Хоча немає жодних ознак скорочення потужностей, перспективи ринку витають невизначеними через триваючі занепокоєння щодо вразливості ланцюга постачання.
«Одна константа — це збої», — зауважив пан Бурк, додавши, що на даний момент саме потенціал для цього, а не фактичні затори, тримає всіх у напрузі.
Ситуація в портах виглядає відносно стабільною, але залізниці мають проблеми з продуктивністю. За словами пана Крістенсена, можливість використовувати кілька варіантів маршрутизації та шлюзу має допомогти компенсувати будь-які проблеми з цього боку. Пан Ганьє додав, що адміністрація США прагне забезпечити, щоб потоки через порти Західного узбережжя залишалися досить мінливими.
Тим не менш, компанії повинні бути готові до збоїв. За словами Ханса Хіклера, президента Seko Americas, це лише питання часу, коли деякі проблеми вплинуть на потоки.
«Ви не знаєте, коли отримаєте коліно, але рано чи пізно [it happens]», — зауважив він, додавши, що критичним елементом для його компанії є здатність швидко реагувати на проблеми, які виникають у клієнтів. Перш за все, це означає можливість пропонувати різноманітні рішення в точках відправлення та призначення, щоб підвищити стійкість ланцюгів постачання клієнтів.
Протягом останніх двох років експедиторам довелося проявити велику гнучкість, щоб долати підводні камені та камені спотикання, які спричинили збої в ланцюжках поставок. На даний момент здається, що плавання має бути більш плавним, але життєво важливо бути готовим до проблем.
Наскільки це призведе до довгострокових контрактів, як це було в останні роки, ще належить побачити.