© Tawatchai Prakobkit |
Згідно з останнім аналізом консультанта Джона МакКоуна, обсяги імпорту контейнерів у США впали на 21% у квітні порівняно з тим же місяцем минулого року, і немає жодних ознак швидкого відновлення попиту.
Порт Лос-Анджелеса, наприклад, спостерігав падіння пропускної здатності імпортних контейнерів на чверть минулого місяця до 343 688 teu порівняно з високими максимумами річної давності, коли часом біля району затоки Сан-Педро стояло 100 кораблів, які чекали вивантаження. в Лос-Анджелесі та сусідніх терміналах Лонг-Біч.
Не дивно, що внаслідок низьких основ попиту транстихоокеанські спотові ставки на контейнери залишаються під тиском, оскільки щодня зменшуються перспективи океанських перевізників запровадити очікуваний GRI в середині червня.
Цей тижневий показник Xeneta XSI Азії – західне узбережжя США дещо знизився до 1454 доларів США за 40 футів, тоді як індекс Freightos Baltic Index (FBX) Азії – східне узбережжя США також трохи знизився до 2325 доларів США за 40 футів.
Тим не менш, китайські експедитори продовжують рекламувати ставки близько 1100 доларів США за 40 футів для західного узбережжя США та 2300 доларів США за 40 футів для портів східного узбережжя США «за швидке відправлення», що робить завдання переговорних груп перевізників підписувати непогашені нові річні контракти з BCO на «трохи вище місця» складніше.
«Склади залишаються завантаженими старими запасами по всій країні», — сказав виконавчий директор порту Лос-Анджелеса Джин Серока.
Виступаючи вчора під час щомісячного вантажного брифінгу в порту, пан Серока сказав, що охолодження світової економіки та тривалі переговори щодо трудових відносин на західному узбережжі США сприяли уповільненню торгівлі.
Тим часом спотові ставки на ринку Азії та Європи цього тижня були стабільними, хоча слабкість у торгівлі знову підтвердилася портом Гамбурга, який виявив падіння обсягів контейнерних перевезень у першому кварталі на 17% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Середня ставка FBX залишилася на рівні 1376 доларів США за 40 футів з Азії до Північної Європи, тоді як спотові ставки з Азії до Середземномор’я також не змінилися на рівні 2458 доларів США за 40 футів.
Вплив на ринок впровадження 2M наступного місяця дев’яти надвеликих кораблів у мережі Азії – Північної Європи та Азії – Середземномор’я ще належить оцінити.
Однак застосування надповільного димлення кораблями, які працюють на петлях, якими керують Maersk і MSC, покликане поглинути потужність поступового впровадження новобудов, які в основному належать MSC, і, отже, зберегти статус-кво з точки зору пропонованої тижневої потужності.
Солом’яний стовп з Лоадстар Контакти експедиторів цього тижня, здавалося, не були стурбовані додатковим триденним часом рейсу до Північної Європи з Китаю, хоча деякі вважали, що клієнти іноді можуть вимагати відправлення з перевізниками, які пропонують швидші транзити для термінових вантажів.
«Якщо вони спробують додати більше кораблів і сповільнити їх ще більше, це може бути іншою справою», — попередив контакт NVOCC.
В іншому місці, на трансатлантичному океані, темпи кровопролиття тривають.
Дійсно, середній ринковий спотовий курс XSI з Північної Європи на східне узбережжя США цього тижня впав ще на 8% до 2481 доларів США за 40 футів, втративши 24% за останній місяць і дві третини своєї вартості рік тому.
Крім того, за словами одного з експедиторів, трансатлантичні ринкові ринкові ставки на головні перевезення вже впали нижче історичних 2000 доларів США за 40 футів у середньому з очікуванням, що вони будуть падати далі.