Асоціації експедиторів повітряних вантажів США об’єдналися, щоб лобіювати як у Палаті представників, так і в Сенаті, щоб фінансувати необхідні покращення вантажних об’єктів в аеропортах.
На заході транспортної логістики минулого тижня в Мюнхені заявив виконавчий директор Асоціації авіаперевізників Брендон Фрід Loadstar AfA об’єднала зусилля з Національною асоціацією митних брокерів і експедиторів (NCBFA), щоб лобіювати кошти для модернізації «застарілих об’єктів» сектора.
Він сказав: «Минулого року уряд прийняв закон про інфраструктуру, і аеропорти подали запит на 115 мільярдів доларів на покращення об’єктів, і отримали 25 мільярдів доларів. Тож можете посперечатися, що гроші не підуть на вантажні зони».
Тепер обидві асоціації мають власних лобістів, щоб впливати на кокуси з повітряних вантажів як у Палаті представників, так і в Сенаті, а також лобіювати законодавців із регіонів, де аеропорти потребують модернізації.
Містер Фрід пояснив: «Цього Конгресу очікується 13 заходів щодо асигнувань, і ми сподіваємося схопитися за один. Тоді, оскільки наближається законопроект про повторний дозвіл FAA, ми сподіваємося подати запит на загальне дослідження підзвітності, яке буде зосереджено на цьому питанні, і принаймні дозволити Конгресу дослідити це та перевірити, чи погоджуються вони з нашою точкою зору».
Дослідження має вирішальне значення, якщо воно узгоджується з точкою зору асоціацій, оскільки воно дозволить лобі AfA та NCBFA працювати ефективніше, додав він.
«Отримавши це в кишені, ми просто заходимо в. Конгресмен і сказав: подивіться на це дослідження, це те, чого ви не бачили, але це серйозна проблема”, – сказав він.
За словами пана Фріда, ключовою проблемою, з якою стикаються аеропорти США, є застарілі об’єкти, вік яких у деяких випадках досягає 50 років.
Він сказав: «П’ятдесят років тому не існувало 53-футового тракторного причепа, який є звичайною справою сьогодні». Це означає, що дорожні системи ніколи не були побудовані для їх розміщення, тому, коли 53-футовий трейлер паркується на вантажному майданчику, він виступає на проїжджу частину, блокуючи вантажівкам доступ до майданчиків, розташованих далі по лінії.
Ще одна проблема, яка викликає занепокоєння, – відсутність систем запису на зустріч, оскільки часто далекобійники з причепом прибувають в аеропорт, не знаючи, чи готовий вантаж до прийому, забиваючи паркувальні зони.
Проте деякі нові електронні платформи розгортаються в аеропортах Далласа, Форт-Ворт, Рокфорд та інших, які дадуть водієві можливість записатися на зустріч, що дозволить транспорту протікати легше.
Крім того, пан Фрід говорить про «атестацію», коли навіть персонал нижчого рівня повинен пройти перевірку довідкових даних, перш ніж отримати доступ до безпечних зон в аеропортах, ці перевірки можуть тривати до шести тижнів.
«Вони повинні працювати шість тижнів, перш ніж отримати посвідчення особи, вони можуть просто піти в McDonald’s і влаштуватися там на роботу, тому це проблема», – сказав він.
Що стосується рівня персоналу, то також виникла проблема з навчанням персоналу новим розробкам обробки вантажів, що спричинило нестачу персоналу.