Фото: VesselFinder
Грецький неопераційний власник контейнеровозів (NOO) Danaos і співвітчизник Costamare, що займається перевезенням контейнерів і наливних вантажів, повідомили про черговий ряд сильних результатів за перший квартал.
Крім того, на відміну від їхніх клієнтів морських перевізників, майбутній прибуток від сектору контейнерних перевезень є значно більш впевненим для NOO, враховуючи поточний зростання ринку чартерних перевезень та збільшення тривалості запланованих рейсів.
Дійсно, хоча доходи від морських фрахтових перевезень продовжують падати, перевізники обмежилися довгостроковими чартерами з судновласниками, що може обмежити їхню здатність зменшувати витрати відповідно до нижчих середніх ставок, які вони отримають за контейнер цього року.
І цей розрив триватиме, оскільки суднові брокери повідомляють про високий попит на тоннаж і дефіцит пропозиції для всіх розмірів суден.
«Загальна ринкова активність залишається здоровою, незважаючи на гірші фінансові показники за 1 квартал», — сказав лондонський судновий брокер Braemar.
А Maersk Broker заявив, що чартерний ринок «не грає в м’яч» на тлі негативних заголовків і що ринок «більш-менш очищений від великого тоннажу».
Незважаючи на те, що ставки тайм-чартеру виправилися з їх високого рівня минулого року, вони залишаються вищими за історичні середні показники, а брак відкритого тоннажу спричинив підвищення щоденних ставок оренди.
Коментуючи чистий прибуток Costamare у 1 кварталі 142 мільйони доларів США та ліквідність понад 1 мільярд доларів, фінансовий директор Грегорі Зікос сказав, що NOO цього року майже на 100% охопив дні відкритих дверей своїх 64 контейнеровозів, а також визначив довгострокову роботу для чартерів. які закінчуються між 2023 і 2025 роками, даючи контрактний дохід у розмірі 3,1 мільярда доларів.
А генеральний директор Danaos д-р Джон Кустас повідомив про «ще один стабільний квартал», «незважаючи на триваючу геополітичну невизначеність і потрясіння на фінансових ринках».
Він сказав: «Ринок чартерних послуг покращився через дуже обмежену пропозицію безфрахтових суден, а також через вплив зниження швидкості, оскільки фрахтувальники прагнуть відповідати нормам CII.
«У першому кварталі ми успішно забезпечили понад 380 мільйонів доларів доходу за контрактом через багаторічні чартери, включаючи 262 мільйони доларів для всіх шести нових будівель, які будуть здані у 2024 році», — додав він.
Danaos має відставання в доходах у розмірі 2,3 мільярда доларів США до 2028 року, що підтверджується чартерними угодами з більшістю великих контейнерних перевізників у середньому на 3,2 роки. З точки зору пропускної спроможності, CMA CGM є його найбільшим фрахтувальником, з 21% приписується французькому перевізнику, за ним йдуть MSC з 18% і HMM з часткою 14%.
Протягом трьох місяців, що закінчилися 31 березня, Danaos експлуатувала в середньому 68 контейнеровозів, розміром від 2100 teu до 13100 teu, з дуже здоровим рівнем використання флоту 97%. Скоригований чистий прибуток склав 145 мільйонів доларів порівняно з 235 мільйонами доларів у першому кварталі 22 року, проте минулого року прибуток NOO був завищений одноразовими дивідендами у розмірі 110 мільйонів доларів від його акцій у Zim, які він згодом продав.